京广高铁26日全线开通

　　新京报讯 （记者刘春瑞）记者从铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段已经完成开通运营前的各项准备工作，将于12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营里程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需7小时59分。

　　初期运营速度300公里

　　据铁道部介绍，京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。北京至郑州段是京广高铁的重要组成部分，运营里程693公里，沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站。

　　京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。可以说，京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路网初具规模。

　　日常和周末运行图将有不同

　　京广高铁全线贯通后，根据旅客出行规律，铁路部门编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。日常为周一至周四，周末为周五至周日，高峰期为春暑运、黄金周、小长假期间。

　　京广高铁全线贯通后，将安排开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。铁路部门同步调整了石太、郑西高铁运行图，石太高铁动车组列车由11对调整为18对，郑西高铁动车组列车由18对调整为28对。北京铁路局安排开行动车组列车69对，其中本线列车41对、跨线列车28对。

　　京广铁路保留客车183对

　　京广高铁全线贯通后，铁路部门将统筹安排京广高铁和既有京广铁路的运输能力，既有京广铁路将保留客车183对，旅客会有更多的选择余地。初步测算，京广高铁开通后，既有京广铁路丰台西至武汉北间每年可增加货运能力2000万吨左右。

　　铁道部表示，京广高铁北京至郑州段的开通运营及全线的贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展, 对于缩短沿线城市间时空距离，方便群众出行，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面特别是春运压力，加强我国东中西部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义，将为全面建成小康社会提供更加有力的运力支撑。

　　■ 探访

　　西站半数站台可供高铁使用

　　京广高铁开通后，北京西站将成为高铁的起点。昨日，记者在北京西站探访时了解到，高铁开通后，站内10个站台中将有5个站台可供高铁使用，分别为6至10站台。

　　在北京西站北广场，记者看到正在施工的进站口验票亭尚未完全开放，旅客从改造好的通道中进入候车大厅，大厅内播报列车时刻表的电子显示屏已经焕然一新。

　　记者跟随旅客进入靠近候车大厅的候车室，除了崭新的电子显示屏，候车室天花板上的灯光也进行了更换，而靠近南广场的候车室内，则被装上了高铁进站专用的自动检票闸机，质地为银白色金属。此外，候车室内坐椅变成浅蓝色铁质公共椅，厕所进行了装修。

　　候车室中除了母婴候车室以及第12候车室尚处于施工状态，大部分的候车室已改造完毕并投入使用。从候车室前往站台的通廊两面墙均被贴上了瓷砖。

　　记者由11候车室进入第九站台，透过绿色建筑安全网，能清晰看见相隔一站的10站台，大量工人正在施工，候车室进入站台的电梯已见雏形。

　　此时第九站台上仍有旅客上车，从站台拾级而下，即到达西站南广场，这里是北京西站南二出站口。

　　记者在楼梯口发现，大量施工材料仍然摆放楼梯口一侧，进入南广场的玻璃门尚未打开，门内8部崭新的自动检票闸机已安装就绪，不过闸机并未通电，掀起的地面砖亦未重新填补。

　　新京报记者 何光 王嘉宁

　　■ 热点

　　【时间】 北京到广州可省半天时间

　　答：京广高铁全线贯通后，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右；北京至长沙最快5小时40分，较目前最快普速客车压缩7小时20分左右；北京至武汉最快4小时29分，较目前最快普速客车压缩5小时10分左右；北京至郑州最快2小时30分，较目前最快普速客车压缩3小时左右；北京至石家庄最快1小时07分，较目前最快普速客车压缩1小时左右。

　　京广高铁全线贯通后，北京到沿线主要城市的旅行时间能够快多少？

　　【服务】 可通过电话网络等购票

　　京广高铁提供了哪些便民利民新服务？

　　答：同其他已经开通运营的高铁一样，铁路部门努力为乘坐京广高铁的旅客提供便捷服务。目前，旅客如果乘坐京广高铁，购票可通过互联网、电话、代售点、自动售票机、车站窗口等多种途径实现，进站乘车可通过自助取票后进站，或刷二代身份证直接进站乘车。对需要帮助的重点旅客，我们均建立了重点旅客服务流程，从检票、进站、候车、乘车、出站等环节可提供重点服务。

　　京广高铁各车站和各次动车组列车全部实现残疾人无障碍服务，高铁车站设置无障碍售票窗口、轮椅坡道、无障碍电梯等设施，有的设置了轮椅升降平台；动车组列车均设有无障碍厕所、轮椅存放处等无障碍服务设施。

　　【特点】 初期运营时速300公里

　　京广高铁作为世界运营里程最长的高速铁路，与其他高铁相比，具有什么特点？

　　答：京广高铁是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，全长2298公里，穿越平原、低山丘陵、崇山峻岭，面临软土、松软土、膨胀土和岩溶等多种不良地质，同时与多条已建、在建和拟建高铁互连互通，是我国目前建设标准最高的高速铁路之一。

　　在工程技术方面，研究解决了跨越长江、黄河等大江大河桥梁技术难题，主跨504米的武汉天兴洲长江大桥，在同类型桥梁中具有“跨度、速度、荷载、宽度”四个世界第一；研究解决了大断面隧道设计施工技术难题，全长4.98公里的石家庄地下六线隧道，是我国目前隧道断面最大、结构断面型式最多的铁路隧道。

　　为了满足京广高铁设计时速350公里，初期开通运营时速300公里的要求，全线研究采用了无砟轨道结构，采用了时速300～350公里高速动车组技术、接触网大张力悬挂技术和中国高速铁路列车运行控制系统（CTCS-3）。

　　【安全】 实现突发灾害监测预警

　　京广高铁作为世界上运营里程最长的高速铁路，铁路部门如何保证它的运行安全？

　　答：一是加强固定设备维护和检测。研究采用了高速综合检测列车，可以300～350公里时速对固定设备进行综合动态检测；构建了轨道结构、路基沉降、复杂桥梁、特长隧道、接触网、列控系统等关键设备的监测系统，实现了对高速铁路基础设施的多方位、全覆盖的实时检测监测。及时掌握轨道线路、通信信号、牵引供电设备变化规律，加强高铁固定设备机械化、专业化、精细化养护维修。

　　二是加强移动设备运用和维护。构建了动车组运用维护管理体系，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控，故障信息及时报警。同时，对列车各种运行状态信息按不同级别和重要性分别传输到动车维修基地、动车制造工厂和运用管理部门。

　　三是加强非正常情况下的行车安全控制。研究采用了安全防灾监测系统，实现了对风、雨、雪、异物侵限等自然灾害和突发灾害的监测预警。建立了应急救援体系，制定各类应急预案，提高应急处置能力和水平。

　　北京铁路局新开通京广高铁车次列表

　　北京西-深圳北1对：G71/G72；并套跑广州南-深圳北1对

　　北京西-广州南2对：G81/G80、G82/79

　　北京西-长沙南4对：G83/G506、G501/G504、G505/G84、G502/G503

　　北京西-武汉（汉口）12对：G509/G520、G511/G522、G507/G86、G513/G524、G515/G526、G517/G528、G508/G85、

　　G510/G519、G512/G521、G514/G523、G516/G525、G518/G527

　　北京西-信阳东2对：G572/G573、G571/G574

　　北京西-郑州东2对：G89、 G90、G564/G565

　　北京西-郑州2对：G566/G561、G562、 G563

　　北京西-安阳东1对：G567/G568

　　北京西-邯郸东3对：G6731/G6734、G6732、G6735、G6733/G6736

　　北京西-石家庄7对：G6705/G6710、G6703/G6714、G6702/G6709、G6706/G6711、G6713、G6704、G6701/G6708、G6707/G6712

　　北京西-西安北10对：G651/G88、G653/G662、G655/G664、G657/G666、G659/G668、G652/G87、G654/G661、G656/G663、G658/G665、G660/G667

　　北京西-太原9对：G91/G604、G609/G614、G603/G606、G605/G608、G611/G616、G615/G602、G601/G612、G92/G607、G610/G613

　　北京西-武汉1对：D2031/D2032 北京西-郑州东1对：D2022、D2021 北京西-太原3对：D2001/D2002、D2003/D2004、D2005/D2006