京广高铁开通短程机票降价

　　明日起，京广高铁正式运营。沿着京广线从北京出发，8个小时就可以“跑”到中国的南大门广州。途中，北京到石家庄仅需1小时19分，到郑州3个小时，武汉5小时。

　　相关沿途短程航线也将迎接高铁带来的“寒流”。多名航空业内人士表示，“短途航线一定会受影响”。分析称，京广全线贯通后受到分流影响较大的将是北京-郑州航线。

　　北京飞郑州机票跌破200元

　　京广高铁运营在即，记者昨日在去哪儿网上查询，结果显示，北京至郑州、武汉、长沙等京广高铁经停站的机票，6折以下占据半数以上。其中，2013年1月7日北京至长沙机票最低有2.8折，折后仅需336元（不含税费），6折以下的航班占总航班数的65%。同一天，北京飞郑州最低2.7折，折后跌破200元、仅需187元（不含税费），5折以下的航班占总航班数的42%。

　　记者通过比对2013年1月，与2012年、2011年1月同时期机票的打折情况发现，虽然每年1月份、特别是1月中旬之前，正处在航空淡季，折扣都很多。但2013年1月的机票打折较之从前更猛一些。

　　南航市场部的一名工作人员对记者表示，1000公里以下是高铁的市场，这在国外早有定论。京广高铁开通，短线航班受影响肯定很大。以前开通的高铁，就有相应航线减航班，甚至退出。

　　短途航线或将减班

　　北京航空法学研究会常务副会长张起淮表示，对于短线航班的旅客，高铁会分去很多。航空公司也会进行调整，比如减少运力和班次、调整航班时间排班，将运力增加到长距离航线上等。

　　国金证券分析师黄金香在近期发布的分析报告中表示，此次京广全线贯通后受到分流影响较大的将是北京-郑州航线，预估分流小于60%。另外受到一定分流影响的还有北京-武汉，预估分流小于25%，郑州-广州小于15%、北京-长沙小于10%。而且上述航线规模较小,总计占国内旅客总数的1.66%。

　　不过对于京广高铁，北京出发至郑州、武汉等航线，具体会受到多少影响的问题，一名国航工作人员表示，高铁尚未通车，影响目前仍无法预计。

　　商务及远距离航班不受影响

　　如果说高铁沿线的短距离旅程，高铁与航空大有“火并”之势，那1000公里以上的长距离线路，两者之间其实比较“和谐”。

　　张起淮介绍，常见的民航客机对地速度在700-1000公里/小时之间，显然比高铁列车的300公里/小时快了许多。高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内，中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。

　　正因为广州距北京2000多公里，业内人士认为，京广这条长航线不会受高铁影响。

　　民族证券交通运输行业研究员李磊表示，1500公里以上航班基本不受高铁影响。平均来讲，高铁开通后的第一年，对相应航线会有10%到20%的分流作用。之后各自都会趋于稳定，航线的运营也会逐渐恢复增长。

　　除长航线外，高铁在商务航线面前的竞争力也不是很大。

　　在京沪高铁开通后，曾有不少人担心，这条商务“黄金航线”会被高铁“欺压”。但国航一工作人员对记者表示，京沪高铁并未影响国航京沪航线的运营。就在京沪高铁开通当天，国航的京沪航线客座率还是在90%以上。“对于上海、广州、深圳这样的商务城市，高铁的影响很小。”

　　航空公司尚未因京广高铁“调整”航班

　　民航资源网专家王疆民表示，高铁与飞机的客户群不同，公务商务人员更喜欢乘坐飞机。飞机可以提供更好的服务，机场环境也比较完善。因此，曾经被高铁影响的一些航线后来都有所恢复，一部分乘客在尝试高铁后又回归了航空。

　　商务航线不愁卖，张起淮对记者说，出差时就总碰到买不到机票的情况，常常被告知已售完。

　　也许正源于此，东航北京分公司相关负责人以及南航北京市场部的工作人员都表示，目前并没收到针对京广高铁的调整消息。

　　截至发稿前，记者通过中国铁路客户服务中心网站查询了27日北京到广州东的高铁余票。发现三趟G字头列车二等座余票数量分别为785张、506张、764张，一等座余票分别为69张、88张、108张，票源仍然充足。

　　■ 旅客声音

　　“五小时内行程选高铁”

　　李先生生活在北京，但由于工作需要，经常全国各地跑。他表示，自己在选择飞机与火车时，关键的时间线是“五个小时”。对乘高铁需五个小时以内的目的地，李先生称，“北京市区去机场至少一个小时，落地后机场到市内也要一个多小时。加上中间飞两个小时，再考虑到无法预计的延误，高铁实际上就比较快了。”

　　究竟是“地上跑”合算还是“天上飞”合算，记者也为总出差的李先生算了一笔“经济账”。

　　比如到距北京约700公里的郑州，选高铁无疑更合算。北京去往郑州，全天共30班高铁，二等座的价格为310元，3小时左右即可抵达。记者在网上查询到，北京至郑州的直达航班每天19班，飞行时间1小时30分左右。目前机票打折后最低已跌破200元，加上税费后最低约需要367元。但考虑到去机场的成本，以及本身高铁票价更便宜，搭乘高铁确实更划算、更方便。

　　但若去广州，这“经济账”就是另一种结果了。北京至广州，每天30多班飞机，3小时就到了。现在的机票加上税费大概是900元。而G字头高铁全天只有两三趟，最低也要865元。加上高铁最短要8小时，无论是价格还是时间，“坐飞机更划算”。

　　按照业内人士的介绍，在京广高铁上，北京出发选“跑”还是“飞”，分界点应该是武汉。明年1月份，北京至武汉直达航班飞行时间为2小时。最低票价加上机建费和燃油费共380元，价格在1000元以下的有近20班。而北京西至武汉全天共7趟高铁，最低票价（即二等座）为522元，运行时间为5小时。考虑到低价机票多为早晨或晚间出发，高铁出发时间多在白天，飞机和高铁的差别就不是很大了。

　　■ 背景

　　短程航班屡遭沿途高铁逼停

　　沿线相距在1000公里以下的两个城市间，高铁“逼退”航空的情况，一次次上演。中投顾问研究员黎雪荣认为，运营时间在2小时之内的短途线路，95%的市场份额属于高铁。

　　郑西高铁开通一个多月，郑西航线上座率由7成降至2成后，随即停飞。石太高铁的开通，使得太原飞北京的部分航班取消。成都至重庆高铁开通后，四川航空公司停飞了运营长达19年的成渝航线。上海至郑州的高铁正式运营后，春秋航空相关航班被迫停止。

　　据记者了解，武广高铁开通后，南航曾缩减武广高铁线上的飞机航班。为避开高铁锋芒，南航当时新增加的武汉、长沙方向航班，都选择从深圳出港，而不从广州出港。

　　国外高铁的经验也出现了相同的现象。

　　资料显示，欧洲近几年开通的短途高速铁路，纷纷成功抢占航空市场。2007年的法德线高铁，迫使该市场的主要航空公司法国航空放弃了短途城市间的航线，转身投资法国高铁。

　　2008年开通的欧洲之星高铁（速度320公里/小时，伦敦-巴黎、伦敦-布鲁塞尔，均在2小时左右），使得“伦敦-巴黎”航线70%的旅客走出机场，走进高铁车站。

　　数据显示，对于500公里以下距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消。对于500到800公里的距离，高铁给航空带来的是重大影响，约能分流30%到40%。对于800到1200公里的距离，高铁分流在15%到20%。

　　本版采写/新京报记者 赵嘉妮