司机死于高速路上与执法者无关？

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　　据报道，2月20日，陈海波驾驶客车带人前往山西，当晚9时30分到达山西旧关收费站时被拦截，根据山西省规定，晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶。21日中午，陈海波被发现死于车内，车内还有一个未熄灭的火炉。山西省公安厅鉴定结论为陈海波心血中碳氧血红蛋白饱和度为71.2%，死因为一氧化碳中毒。

　　陈海波死于一氧化碳中毒应无多少疑问，但中毒的原因显然因为天寒地冻，他不得不在车厢内升火取暖。前方4公里处就是陈海波一行的目的地，高速交警宁肯让一车人步行下高速，也不肯让他们的车辆前行半步。

　　“晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶”，道理何在？为防止疲劳驾驶、保证行车安全，公安部曾要求凌晨2点到5点营运卧铺客车停车休息，山西省不仅将这一规定扩大到所有7座以上客车，而且将禁行时间从3个小时延长至10个小时。看上去是为了更好地保证行车安全，其实是一种懒政。

　　当不尽合理的规定遇上机械的执法，悲剧便难以避免。禁行的目的是为了保证行车安全，而不是故意刁难司机。高速交警允许陈海波驾驶车辆到前方4公里处下高速，或者允许他们返回服务区休息，难道就违反了规定、损害了执法的尊严吗？但他们选择了机械性执法。实际上，山西省同时规定，对于距离目的地2小时以内车程且晚12时前可以到达的，经交警进行安全检查登记后可予以放行。可是，这一变通措施被当事交警置之脑后，他们只管拦截车辆，而对于车辆停驶后一车人怎样办，他们则不管不问。

　　陈海波死于一氧化碳中毒和天寒地冻，但与执法者的冷漠不无关系。据悉，这起事故引起山西省公安厅的高度重视，目前已组成调查组进行调查。希望他们不仅调查清楚当事交警的责任，而且借此反思高速公路相关禁行规定。

　　□晏扬（媒体人）