B04:地球周刊·封面故事
 
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“看了电影,我决定再造一艘泰坦尼克”

澳洲矿业大亨帕尔默接受新京报专访,希望中国造泰坦尼克从上海启航

2013年03月10日 星期日 新京报
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澳洲矿业大亨克莱夫·帕尔默。
“在那个时代,泰坦尼克号是一艘‘梦之船’,而我相信,泰坦尼克二号将会是美梦成真的地方。”——帕尔默
新泰坦尼克号的咖啡厅(设计图)几乎和百年前一模一样。
房间里的布置也严格遵循100年前的设计(黑白照片)。
连现代早已不用的通讯设备也当摆设复制下来。
新泰坦尼克号的中央扶梯将和100年前一模一样。

  尽管它已经沉睡深海100年,但是,它依旧是世界上最著名的邮轮,没有之一。

  它雄伟瑰丽、野心勃勃,号称“永不沉没的梦之船”。

  但是,100年前,它从大西洋一端的宏伟启程,却至今没有抵达终点,连同1500多个冰海孤魂。

  电影歌曲书籍……过去的一百年,人们用无数种方式来回忆它,反思它。现在,又有人想以一种新方法将这种传奇传承下去:复制它。

  澳洲矿业大亨克莱夫·帕尔默决定重建一艘泰坦尼克号,完全复制百年前那艘巨轮的风采:一样的结构,一样的内饰,同样等级分明的三级舱位、甚至还有一模一样的四个大烟囱(尽管只是摆设)……

  但是,这艘新泰坦尼克号仍然有一个最大的不同,她有可能出现一个新的标志——Made in China。

  帕尔默希望,泰坦尼克二号能够在2016年下半年首航,重走百年路,最终抵达泰坦尼克未曾抵达的纽约港。

  这一次,它的启程点,将是上海。

  使用现代造船技术 大烟囱当摆设

  2013年2月16日晚,中国澳门,一场盛大的晚宴正在进行。这场晚宴的主题正是“泰坦尼克二号”,参加晚宴的500多名宾客发现,他们享用的11道菜品,正是当年泰坦尼克号头等舱的晚宴:苏格兰三文鱼配摩斯林汁、来自阿伯丁安格斯(英国最古老的肉牛品种)的烤西冷牛排配土豆、薄荷汁豆角泥,面坯配鹅肝酱、烤乳鸽配水芹……

  澳门的晚宴是帕尔默全球首发活动的第一站,此后他在纽约、波士顿、加拿大哈利法克斯,英国的伦敦和南安普敦接连举行活动,并于2月26日在纽约正式公布了泰坦尼克二号的设计蓝图,一时之间,“泰坦尼克重生”成为世界热议话题。

  谈到重造泰坦尼克号的初衷,帕尔默在接受新京报记者采访时说,他是受到了电影《泰坦尼克号》的启发。

  “我很喜欢卡梅隆的《泰坦尼克号》,第一次看这部片子我就萌生了要重新建造一艘泰坦尼克号的想法。”帕尔默说,“后来翻阅了很多有关泰坦尼克号的资料,而了解越多,我就越对这艘船和发生在它上边的故事着迷:头等舱如此奢华,而在面对灭顶之灾时,乘客和船员所表现出的那种纯粹的勇气和风度更令我感动。”

  帕尔默说他想弥补泰坦尼克号的遗憾,“在那个时代,泰坦尼克号是一艘‘梦之船’,而我相信,泰坦尼克二号将会是美梦成真的地方。”

  100年前的“泰坦尼克号”,全长269.06米,宽28.19米,拥有894个房间,其标准排水量为46328吨。该船吃水线到甲板的高度为18.3米,这一高度在当时,要比地面的很多建筑都高。一切的一切让泰坦尼克号在那个时代显得如此与众不同,被人称为继埃菲尔铁塔后人类工业革命的又一奇迹。

  但是,1912年4月15日,泰坦尼克号以一种悲壮的方式结束了自己的处女航,1502人永远沉睡在了冰冷的大西洋中。

  因此,复制泰坦尼克号,人们最为关心的重要问题是,它是否足够安全?

  对此,帕尔默充满自信。他对记者说,绝不会让悲剧重演,“泰坦尼克二号的建造将严格按照现代的船舶安全标准执行。安全装备上至少要有一个安全甲板、18艘现代救生船,还有一艘救生艇。”

  “泰坦尼克二号可搭载2435名乘客及900名船员,我们确信,这些救生船可以提供比这些人数还要多的承载力。”帕尔默说。

  帕尔默说,采用现代建造技术,是两艘船最主要的不同。

  “和老泰坦尼克号相比,最主要不同体现在吃水线以下。”帕尔默说,“我们采用的是焊接法,而不是当年的铆接法(用铆钉将船体连接),同时球鼻形的船首会更好地提高燃料效率,在加速、应对撞击等方面也更有效和安全。”

  百年前,泰坦尼克号以煤炭作为动力,而现在,它将采用新一代的柴油燃料,不过,四个大烟囱仍会原样重建——只为摆设。此外,“为提供比老版泰坦尼克号更好的稳定性,泰坦尼克二号的船体会拓宽几米。”帕尔默说。

  98%会与100年前一样 包括乘客

  但除建造技术和安全措施之外,帕尔默说,泰坦尼克二号98%会与100年前一样,尤其在吃水线以上的部分。

  为保证泰坦尼克二号与原船的一致,在内饰设计时,帕尔默特地请来一队历史学家全程参与设计,努力使内饰的细节都与泰坦尼克号完全一致。

  “我们的初衷是打造一个泰坦尼克号的复制品,这自然包括其中的内饰和房间布置,当然我们会添加现代的设施,如空调、一个剧院、赌场和数量充足的救生艇。”

  但帕尔默说,他反对网络和电视“登船”,“我本人强烈反对在船上设置网络和电视,如果你想在船上享受6天在1912年的生活,网络和电视可不是个好选择。我们保证,这艘船和历史上及卡梅隆电影中的泰坦尼克号是几乎完全一致的。”

  当然,泰坦尼克二号也会有一些小小的细节和原版有所不同,比如,所有客舱内都会提供单独的卫生设施;会允许乘客的车辆上船、并设有一个安全甲板,上面有一间公共休息室。

  为保证更接近和还原历史,帕尔默希望能在泰坦尼克二号上坚持当年的客舱等级制度。

  “我的想法是遵循当年的历史,保持原样。在开始为期6天的旅程前,乘客有选择购买一等、二等和三等舱船票的权利。当然如果他们愿意,他们也可以体验全部三个等级舱位。我想游客在三等舱中会享受到最多的乐趣,这也是我们花费了很大心思的地方。”帕尔默说,他很喜欢电影中人们在三等舱中放声高歌尽情起舞的场景,如果他乘坐泰坦尼克二号,他待得最久的地方,一定是三等舱。

  不但等级制度将被保留下来,游客们还有机会来一场20世纪初的“穿越”。帕尔默说,公司计划将历史体验作为旅程的一部分。

  “我们鼓励乘客在旅行期间将自己打扮成1912年的时髦模样,我们以后也会在船舱中为乘客提供相应的服饰。我们希望游客们有机会进行一段逆时光的旅程,或者至少他们可以把自己想象成杰克和露丝,这也是一个可选的项目。”

  “中国造”泰坦尼克 还没板上钉钉

  帕尔默说,泰坦尼克二号98%是和原来一样的,而在2%的不同中最为引人注目的一点就是:它将是“中国制造”——中国外运长航集团金陵船厂将负责复制这艘传奇。

  选择中国来帮助其完成梦想并非偶然。2012年4月,帕尔默刚刚宣布要重建泰坦尼克号时,正值卡梅隆的3D版《泰坦尼克号》在全球热映,而中国区则为这部电影贡献了全球票房的47%。

  帕尔默的蓝星公司销售总监麦克唐纳说:“如果没有利益在,我们是不会来这里的。”

  选择中国船厂来建造,自然不乏开拓中国市场的意味在里面,对此,帕尔默并不否认。他说,蓝星公司和金陵船厂有着长期稳定的关系,而后者有着超过60年的船舶建造历史。“他们曾为我旗下的另一家资源公司建造了4艘自重6万4千吨的油轮,更不要说有关中国的一切都让我感到兴奋,中国是世界经济的重要组成部分。”

  帕尔默说:“中国在建造油轮方面很突出,但在建造邮轮方面却不是这么出色,我们希望这次合作会是对中国进军豪华邮轮市场的一个突破,同时给欧洲市场引入一股健康的竞争机制,这对建造一艘21世纪的泰坦尼克号而言是一件好事。”

  不过也有西方媒体担忧,中国制造的泰坦尼克号能否经受住考验,因为金陵船厂此前并没有建造大型邮轮的经验。美国《环球邮报》的一篇报道以“也是‘中国制造’”为题,隐约透露了一种对中国技术能力的“担忧”,而《泰晤士报》则直言:泰坦尼克二号,是中国制造的一场考验。

  帕尔默和中国企业合作复制泰坦尼克号的过程,可谓一波三折,直到现在,也无法称之为板上钉钉。

  去年4月,帕尔默甫一宣布他要建造泰坦尼克二号,就随之称要将订单交给金陵造船厂。此消息一出,掌声与质疑齐飞。

  掌声是为中国企业而鼓,在此之前,中国从没有建造大型豪华邮轮的经验,这或将成为中国进军国际邮轮市场的破冰之旅。

  而质疑声也出自于此,将这么大笔订单交给毫无造邮轮经验的中国船厂,是否是炒作?

  增添了质疑理由的还有:当帕尔默宣布这一消息时,金陵船厂表示,他们只是相互签订了谅解备忘录,有了初步的合作意向,很多合作细节都没有敲定。

  在此之前,帕尔默说,他的公司在中国考察了4个月,才最终选定了金陵造船厂,看中的是他们良好的信誉:该厂从未延期交货过。然而,金陵船厂却透露,帕尔默本人并未亲自来过船厂。

  但据新华社报道,今年2月16日的香港发布会上,金陵船厂厂长葛标表示,船厂已成立专门班子、完善多项软硬件设施,为承建“泰坦尼克二号”做好充分准备,有信心把这艘举世瞩目的邮轮建造好。本周五,新京报记者致电蓝星公司,询问是否已签订合同,该公司媒体代表布伦顿·吉布斯说,因为还有很多细节尚未敲定,所以目前合同仍未签署。当问及预计何时能敲定时,吉布斯回答。“几周之内吧。”

  B04-B05版采写/新京报记者 高美 韩旭阳

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