“看了电影，我决定再造一艘泰坦尼克”

　　尽管它已经沉睡深海100年，但是，它依旧是世界上最著名的邮轮，没有之一。

　　它雄伟瑰丽、野心勃勃，号称“永不沉没的梦之船”。

　　但是，100年前，它从大西洋一端的宏伟启程，却至今没有抵达终点，连同1500多个冰海孤魂。

　　电影歌曲书籍……过去的一百年，人们用无数种方式来回忆它，反思它。现在，又有人想以一种新方法将这种传奇传承下去：复制它。

　　澳洲矿业大亨克莱夫·帕尔默决定重建一艘泰坦尼克号，完全复制百年前那艘巨轮的风采：一样的结构，一样的内饰，同样等级分明的三级舱位、甚至还有一模一样的四个大烟囱（尽管只是摆设）……

　　但是，这艘新泰坦尼克号仍然有一个最大的不同，她有可能出现一个新的标志——Made in China。

　　帕尔默希望，泰坦尼克二号能够在2016年下半年首航，重走百年路，最终抵达泰坦尼克未曾抵达的纽约港。

　　这一次，它的启程点，将是上海。

　　使用现代造船技术 大烟囱当摆设

　　2013年2月16日晚，中国澳门，一场盛大的晚宴正在进行。这场晚宴的主题正是“泰坦尼克二号”，参加晚宴的500多名宾客发现，他们享用的11道菜品，正是当年泰坦尼克号头等舱的晚宴：苏格兰三文鱼配摩斯林汁、来自阿伯丁安格斯（英国最古老的肉牛品种）的烤西冷牛排配土豆、薄荷汁豆角泥，面坯配鹅肝酱、烤乳鸽配水芹……

　　澳门的晚宴是帕尔默全球首发活动的第一站，此后他在纽约、波士顿、加拿大哈利法克斯，英国的伦敦和南安普敦接连举行活动，并于2月26日在纽约正式公布了泰坦尼克二号的设计蓝图，一时之间，“泰坦尼克重生”成为世界热议话题。

　　谈到重造泰坦尼克号的初衷，帕尔默在接受新京报记者采访时说，他是受到了电影《泰坦尼克号》的启发。

　　“我很喜欢卡梅隆的《泰坦尼克号》，第一次看这部片子我就萌生了要重新建造一艘泰坦尼克号的想法。”帕尔默说，“后来翻阅了很多有关泰坦尼克号的资料，而了解越多，我就越对这艘船和发生在它上边的故事着迷：头等舱如此奢华，而在面对灭顶之灾时，乘客和船员所表现出的那种纯粹的勇气和风度更令我感动。”

　　帕尔默说他想弥补泰坦尼克号的遗憾，“在那个时代，泰坦尼克号是一艘‘梦之船’，而我相信，泰坦尼克二号将会是美梦成真的地方。”

　　100年前的“泰坦尼克号”，全长269.06米，宽28.19米，拥有894个房间，其标准排水量为46328吨。该船吃水线到甲板的高度为18.3米，这一高度在当时，要比地面的很多建筑都高。一切的一切让泰坦尼克号在那个时代显得如此与众不同，被人称为继埃菲尔铁塔后人类工业革命的又一奇迹。

　　但是，1912年4月15日，泰坦尼克号以一种悲壮的方式结束了自己的处女航，1502人永远沉睡在了冰冷的大西洋中。

　　因此，复制泰坦尼克号，人们最为关心的重要问题是，它是否足够安全？

　　对此，帕尔默充满自信。他对记者说，绝不会让悲剧重演，“泰坦尼克二号的建造将严格按照现代的船舶安全标准执行。安全装备上至少要有一个安全甲板、18艘现代救生船，还有一艘救生艇。”

　　“泰坦尼克二号可搭载2435名乘客及900名船员，我们确信，这些救生船可以提供比这些人数还要多的承载力。”帕尔默说。

　　帕尔默说，采用现代建造技术，是两艘船最主要的不同。

　　“和老泰坦尼克号相比，最主要不同体现在吃水线以下。”帕尔默说，“我们采用的是焊接法，而不是当年的铆接法（用铆钉将船体连接），同时球鼻形的船首会更好地提高燃料效率，在加速、应对撞击等方面也更有效和安全。”

　　百年前，泰坦尼克号以煤炭作为动力，而现在，它将采用新一代的柴油燃料，不过，四个大烟囱仍会原样重建——只为摆设。此外，“为提供比老版泰坦尼克号更好的稳定性，泰坦尼克二号的船体会拓宽几米。”帕尔默说。

　　98%会与100年前一样 包括乘客

　　但除建造技术和安全措施之外，帕尔默说，泰坦尼克二号98%会与100年前一样，尤其在吃水线以上的部分。

　　为保证泰坦尼克二号与原船的一致，在内饰设计时，帕尔默特地请来一队历史学家全程参与设计，努力使内饰的细节都与泰坦尼克号完全一致。

　　“我们的初衷是打造一个泰坦尼克号的复制品，这自然包括其中的内饰和房间布置，当然我们会添加现代的设施，如空调、一个剧院、赌场和数量充足的救生艇。”

　　但帕尔默说，他反对网络和电视“登船”，“我本人强烈反对在船上设置网络和电视，如果你想在船上享受6天在1912年的生活，网络和电视可不是个好选择。我们保证，这艘船和历史上及卡梅隆电影中的泰坦尼克号是几乎完全一致的。”

　　当然，泰坦尼克二号也会有一些小小的细节和原版有所不同，比如，所有客舱内都会提供单独的卫生设施；会允许乘客的车辆上船、并设有一个安全甲板，上面有一间公共休息室。

　　为保证更接近和还原历史，帕尔默希望能在泰坦尼克二号上坚持当年的客舱等级制度。

　　“我的想法是遵循当年的历史，保持原样。在开始为期6天的旅程前，乘客有选择购买一等、二等和三等舱船票的权利。当然如果他们愿意，他们也可以体验全部三个等级舱位。我想游客在三等舱中会享受到最多的乐趣，这也是我们花费了很大心思的地方。”帕尔默说，他很喜欢电影中人们在三等舱中放声高歌尽情起舞的场景，如果他乘坐泰坦尼克二号，他待得最久的地方，一定是三等舱。

　　不但等级制度将被保留下来，游客们还有机会来一场20世纪初的“穿越”。帕尔默说，公司计划将历史体验作为旅程的一部分。

　　“我们鼓励乘客在旅行期间将自己打扮成1912年的时髦模样，我们以后也会在船舱中为乘客提供相应的服饰。我们希望游客们有机会进行一段逆时光的旅程，或者至少他们可以把自己想象成杰克和露丝，这也是一个可选的项目。”

　　“中国造”泰坦尼克 还没板上钉钉

　　帕尔默说，泰坦尼克二号98%是和原来一样的，而在2%的不同中最为引人注目的一点就是：它将是“中国制造”——中国外运长航集团金陵船厂将负责复制这艘传奇。

　　选择中国来帮助其完成梦想并非偶然。2012年4月，帕尔默刚刚宣布要重建泰坦尼克号时，正值卡梅隆的3D版《泰坦尼克号》在全球热映，而中国区则为这部电影贡献了全球票房的47%。

　　帕尔默的蓝星公司销售总监麦克唐纳说：“如果没有利益在，我们是不会来这里的。”

　　选择中国船厂来建造，自然不乏开拓中国市场的意味在里面，对此，帕尔默并不否认。他说，蓝星公司和金陵船厂有着长期稳定的关系，而后者有着超过60年的船舶建造历史。“他们曾为我旗下的另一家资源公司建造了4艘自重6万4千吨的油轮，更不要说有关中国的一切都让我感到兴奋，中国是世界经济的重要组成部分。”

　　帕尔默说：“中国在建造油轮方面很突出，但在建造邮轮方面却不是这么出色，我们希望这次合作会是对中国进军豪华邮轮市场的一个突破，同时给欧洲市场引入一股健康的竞争机制，这对建造一艘21世纪的泰坦尼克号而言是一件好事。”

　　不过也有西方媒体担忧，中国制造的泰坦尼克号能否经受住考验，因为金陵船厂此前并没有建造大型邮轮的经验。美国《环球邮报》的一篇报道以“也是‘中国制造’”为题，隐约透露了一种对中国技术能力的“担忧”，而《泰晤士报》则直言：泰坦尼克二号，是中国制造的一场考验。

　　帕尔默和中国企业合作复制泰坦尼克号的过程，可谓一波三折，直到现在，也无法称之为板上钉钉。

　　去年4月，帕尔默甫一宣布他要建造泰坦尼克二号，就随之称要将订单交给金陵造船厂。此消息一出，掌声与质疑齐飞。

　　掌声是为中国企业而鼓，在此之前，中国从没有建造大型豪华邮轮的经验，这或将成为中国进军国际邮轮市场的破冰之旅。

　　而质疑声也出自于此，将这么大笔订单交给毫无造邮轮经验的中国船厂，是否是炒作？

　　增添了质疑理由的还有：当帕尔默宣布这一消息时，金陵船厂表示，他们只是相互签订了谅解备忘录，有了初步的合作意向，很多合作细节都没有敲定。

　　在此之前，帕尔默说，他的公司在中国考察了4个月，才最终选定了金陵造船厂，看中的是他们良好的信誉：该厂从未延期交货过。然而，金陵船厂却透露，帕尔默本人并未亲自来过船厂。

　　但据新华社报道，今年2月16日的香港发布会上，金陵船厂厂长葛标表示，船厂已成立专门班子、完善多项软硬件设施，为承建“泰坦尼克二号”做好充分准备，有信心把这艘举世瞩目的邮轮建造好。本周五，新京报记者致电蓝星公司，询问是否已签订合同，该公司媒体代表布伦顿·吉布斯说，因为还有很多细节尚未敲定，所以目前合同仍未签署。当问及预计何时能敲定时，吉布斯回答。“几周之内吧。”

　　B04-B05版采写/新京报记者 高美 韩旭阳