红牛变成“蒙牛”

　　在上赛场，向来以高效著称的红牛团队昨日发蒙，并制造了让人匪夷所思的排位赛。排位赛第二节，韦伯因为赛车燃油耗尽停在了赛道发卡弯，中途退赛，还遭到国际汽联追加处罚；排位赛第三节，维特尔放弃杆位争夺，使用“轮胎策略”，却因刹车问题未能完成计划中的一圈。今日正赛，韦伯将从最后一位起步，维特尔也只能第9位发车。汉密尔顿、莱科宁、阿隆索分获排位赛前三名。

　　现场1

　　韦伯燃油耗尽中途退赛

　　排位赛第二节还剩7分30秒时，红牛老将韦伯驾驶的RB9赛车因为燃油耗尽停在了发卡弯，就此退出了排位赛的争夺。澳大利亚人在Q2阶段仅拿到第14位的名次。更倒霉的事情还在后面，赛后国际汽联以韦伯赛车燃油不足为由直接取消了他的排位赛成绩。今日正赛，他将从最后一位起步。

　　早早退出排位赛争夺后，韦伯表示：“我遭遇了油压故障，所以无法把赛车开回来。我的排位赛还没开始就已经结束了。”

　　红牛领队霍纳则在赛后第一时间给出了关于这一事故的初步论断，“我们初步认定应该是采油管出现故障，要么就是油泵的问题。不过在我们仔细检查赛车以前我们是无法给出更多结论的。”

　　巧合的是，这已是红牛最近6场比赛第二次出现燃油问题，导致车手被罚至末尾发车的事件。上赛季在阿布扎比的受害人是维特尔，他同样因为排位赛燃油耗尽受到惩罚。

　　■ 释疑

　　燃油余量不足1升要受处罚

　　2013赛季F1新规中明确指出，必须保证赛车能够返回维修站的最少燃油量，并在此基础上增加1升燃油以供国际汽联执行技术检查。

　　在昨日的排位赛中，韦伯的赛车没能依靠自身动力回到维修区，事后车队确认因没有加入足够的油料，这就意味着赛车无法提供1升的燃油样本供FIA执行技术检查。因此，他的成绩被取消。

　　现场2

　　维特尔未能完成计划一圈

　　红牛向来有“杆位专业户”之称，但在昨日决定正赛发车顺序的第三节排位赛较量中，“三冠王”维特尔与他整个团队的选择却耐人寻味。

　　排位赛第三节，维特尔使用磨过的软胎首个登场，还未做出成绩就被车队召回了维修区。最后3分钟，再次出场的维特尔换上了一套中性胎出战，这显然并不能够与使用软胎做成绩的梅赛德斯、路特斯以及法拉利等赛车抗衡，最终仅列第9。

　　维特尔赛后对车队的“轮胎策略”给出了解释，“我们看到其他车队，尤其是梅赛德斯和法拉利速度都很快，所以我们必须采取不同的策略。”德国人所说的不同的策略即车队放弃杆位争夺，选用中性胎以确保在今日的正赛中占得先机。毕竟软胎的过快损耗必定会让使用软胎的正赛发车靠前车手早早进站，这就留给了使用中性胎的维特尔赶超的机会。

　　不过，令车队感到意外的是，同样选择了中性胎的迈凯轮车手巴顿在排位赛后排在了维特尔前面。维特尔原本计划在Q3做出一个足以保证自己的位置排在所有用中性胎的车手之前的成绩，但是他认为由于刹车问题导致自己的计划泡汤，“我的刹车踏板不行，所以我没能完成那一圈。”

　　■ 释疑

　　正赛发车须用Q3末段轮胎

　　根据F1的规则，各队车手必须带着自己在排位赛（Q3）阶段最后使用的一套轮胎开始正赛，然后在正赛首次进站的时候更换轮胎。昨日的排位赛，排在前7位的车手均是使用软胎做出的成绩。而巴顿与维特尔则选用了中性胎。红牛基于轮胎特性做出的这一选择就是希望维特尔能够在正赛中用中性胎发车扭转战局。

　　■ 冷眼

　　霍纳的招数汉密尔顿用过

　　红牛领队霍纳两年前就说过，排位赛的重要性正在不断下降，车队在选择轮胎策略时需要越来越多的打破常规，出奇制胜。昨日，中国站排位赛，霍纳做了一个大胆尝试，但就目前看来他的“轮胎策略”，未能按计划落实。

　　在接受采访时，霍纳坦言如果韦伯的赛车未出故障，他也会和维特尔采取同样的策略。“我们的策略就是在Q3省下软胎，因此我们做了这样的选择。我相信其他车队会在正赛前十圈里很快因软胎损耗进站。希望我们的中性胎在正赛中可以更耐久一些。”

　　在霍纳看来，尽管这种策略会影响到正赛的发车位置，但好处是能够节省一套软胎。在比赛关键阶段换上足够快的新胎，然后利用轮胎优势超越对手。在2011赛季的中国站比赛中，还是迈凯轮车手的汉密尔顿就曾使用这一策略，并获得成功。

　　本赛季F1，为了增加比赛观赏性，增加赛车进站次数，倍耐力所提供的轮胎针对性地加速了磨损。所以若想以策略制胜，轮胎的选择仍是关键。霍纳很想赌赢上海之战，但进程似乎不如预想的顺利。新京报记者 胡莹

　　新京报记者 胡莹 上海报道