华西股份资产置换悬疑(2)

　　(上接B03版)

　　3、“支柱”变为“包袱”

　　并村之后，华西村加快了工业扩张的脚步，然而，新形成的产能大多效益不高，利润堪忧。

　　华西集团还有哪些优质资产？数据显示，华西村2012年实现销售收入524.5亿元，可用资金（净利润加折旧）30.2亿元。

　　新京报记者在华西村采访时，不少村民都反映，最近几年华西的工厂普遍效益不好，有些甚至停产倒闭了。

　　杨永昌是华西村党委副书记，也是华西钢铁有限公司总经理。他告诉记者，钢铁产业在华西集团的利润贡献率一度达到近50%。但2008年以后，随着钢铁行业整体产能过剩，华西钢铁的利润也越来越薄。

　　今年3月，记者在村中走访发现，不锈钢厂大门紧闭。门卫戴师傅说，不锈钢厂2012年出现了亏损，今年春节后就停产了。

　　对此，杨永昌回应称，不锈钢厂的停产是事实，去年该厂亏损上千万，原有的100多名工人分流至华西的其他企业。他还表示，由于行情不太好，一些电炉炼钢的项目也已经停了下来，但轧钢的项目还在根据订单量进行生产，为了节约成本，现在都是“以销定产”，并非满负荷生产。

　　实体经济过剩产能的形成，也不过几年的光景。2001年，华西村还在实施并村计划，将周边的13个行政村陆续并入，这让华西村的面积由0.96平方公里扩张到35平方公里，大大拓展了工业的发展空间。

　　复旦大学教授周怡的研究表明，2002年起，华西村的工业获得了新一轮大发展，逐步形成8大公司60多家企业。

　　在众多的产业中，钢铁和纺织成为两大支柱。然而，仅仅几年时间，大发展形成的工业产能不仅没有带来盈利，还成了华西向服务业转型的沉重包袱。

　　在华西股份的股东大会上，有投资者提出：“如果我是管理层，根本就不用经营，把化纤这块业务关掉就好了。”

　　董事长孙云丰回应，考虑到监管部门、企业社会责任等方面的因素，工厂不可能说关就关。

　　杨永昌告诉记者，华西村提出来要建设一座“华西城”，这些钢铁企业在未来的5到10年内可能会陆续拆除，让位于服务业和房地产。

　　孙云丰向新京报记者表示，在他看来，像纺织、钢铁这样的传统产业难有大的前途，不可能再注入上市公司，“上市公司真正需要的，还是一些新型的产业，像金融、海运海工这种，但要把它们做起来才行”。

　　4、培育中的新产业

　　“内需”一词在华西村有特别的含义。华西村每年会从村民股金中拿出一定比例作为消费券，以此方式鼓励村民前往村办的商场、五星级酒店等场所消费，以“拉动内需”。

　　吴仁宝四子、华西村现任党委书记吴协恩上任后提出“华西转型”的目标，认为要由“体力转脑力、数量转质量、传统转现代”，实际上就是由工业向服务业进军，首当其冲的就是进军金融业。

　　目前，华西村已经参股多家银行。

　　在金融资产之外，华西集团旗下还有旅游、酒店、远洋航运、海洋工程等服务业资产，这些产业大多还在培育期，尚无法提供稳定的利润来源。

　　旅游业是华西村发展时间最久，也是效益相对较好的第三产业。记者在华西村采访，每天都能见到多个旅行团前来参观，高峰时期，旅行团的大巴会将龙凤广场停得满满当当。

　　吴协恩曾表示，2012年华西村旅游业的毛收入达6亿元，游客总数超200万，且这一数字已经稳定了几年。

　　但要想把旅游资产装入上市公司，似乎也不大现实。

　　上市公司的财务总监吴文通表示，上市公司要求资产的独立性，但华西村的旅游资源大多建在集体土地上，难以装入上市公司。旅行社没有太多资产，所有的景点都必须依托华西村，以及华西村的品牌。如果将旅行社注入上市公司，势必产生大量关联交易。

　　耗资30亿元的摩天大楼，曾被华西村视为转型服务业的重要标志。大楼内是按五星级标准建设的龙希国际大酒店，在71层设置了观景台，60层有一座纯金打造的金牛雕像，耗资3亿元。

　　龙希国际大酒店的副总经理戴立明介绍，酒店2012年的营业收入为1.5亿元，如果算上大楼的固定资产折旧，目前还是亏损的。戴立明说，今年受到中央“八项规定”的影响，酒店营收难有大幅增长。

　　事实上，就在1.5亿元的营业收入中，尚有相当一部分来自于华西村的村民。

　　2012年，华西村对中心村村民的股份分红政策做出调整，降低了现金分红的比例，并将股金的12%作为消费券下发，这些消费券只能在村中的酒店、商场等进行消费，华西村称之为“扩大内需”。

　　政策出台后，不少村民都会选择全家入住龙希大酒店，而且一住就是一个月。

　　为了安排村民有序入住，华西村甚至为村民安排了时间表，每个月都有几十户的入住安排。在龙希酒店，不时有村民的孩子在大堂嬉戏玩耍，这里已经成为他们新的乐园。

　　不仅仅是酒店，华西村的直升机观光、婚庆等服务项目，对“内需”也都有一定程度的依赖。

　　在这些产业之外，远洋运输和海洋工程（简称“海运海工”）成为华西近年来重点发展的新产业。

　　不巧的是，这几年恰逢全球航运市场低迷，远洋运输方面短期内难以取得可观的盈利。而海洋工程方面，华西海工公司的副总经理龙晋表示，由于该行业高投入、高技术、高风险，目前尚在投入期，一期拟投入25亿元。

　　华西村的新掌门人吴协恩曾在一个论坛上透露，海洋工程产业近3年来产生的利润大致是1.5亿、1亿、5000万。简而言之，海工产业尚未形成稳定的利润来源。