14号线出园博园站B2口300米可入园

　　新京报讯 将于5月上旬开通的地铁14号线西段（张郭庄至西局）正在进行列车调试及试运行。据介绍，从园博园站B2口出来后步行300米，即可到达园博园最近的入口。

　　站台和站厅楼通过天桥连接

　　园博园站是14号线全线仅有的两座高架车站之一。与其他高架车站不同，园博园站为了配合园博园的整体规划，车站的站厅与站台分属于两座独立的建筑。其中，与高架轨道位于一侧的车站主体为站台，售检票的站厅则位于车站北侧一座独立的外挂站房之内。

　　园博园站的站台和站厅楼通过一条长40多米、宽14米的天桥连接。该站共有3个出入口，站台北侧为A、B口，站台南侧为C口。由于是高架车站，C口处也有一座天桥直接通到地面。B口又分B1和B2口，B1口位于京周路西侧、B2口位于京周路东侧。从B2口往北约300米，即可到达园博园最近的一个入口。该站双向站台间还设两座跨线天桥，乘客可以通过楼梯到达对面站台。

　　装修使用古典园林建筑元素

　　装修方面，园博园站以轩窗、花格、砖雕、藻井等中国古典园林建筑元素的应用，展现“韵阁”主题。站外以灰色为基调，屋顶设计为简洁的人字形坡屋顶，外墙装饰是一排隐隐泛出暗红色的轩窗。站内装修同样是暗红、灰色为基调，吊顶装饰采用白色的藻井设计，玻璃幕墙上的暗红色图案则取自古典园林建筑的窗棂设计。

　　■ 追访

　　西局站遇极端客流将限流

　　西局站为14号线与10号线的换乘站，14号线站台在上，10号线站台在下。从14号线站台下楼梯即可到达10号线站台换乘，10号线换乘14号线则需先通过站台的3组扶梯上到10号线站厅，再走到14号线站厅，最后下到14号线站台。

　　作为换乘站的西局站在遇到极端客流时将考虑采用限流。如14号线站内客流大，将延缓10号线进入14号线的客流，即关闭10号线站台最近的一组电扶梯，让乘客绕行较远的两组电扶梯，增加10号线换14号线的走行距离。如10号线站台客流压力大，14号线将采用反向换乘的客流组织方式。

　　■ 列车亮点

　　A型车又宽又长 运力提升

　　14号线是北京地铁路网中首次使用接触网供电的A型地铁列车，改变了过去一直选用B型车的传统模式。

　　西段开通时将配车13列，列车为6节编组。A型车每节车厢座位为48个，比B型车多8个。每节车厢长22米、宽3米，相较B型车车身加长3米、加宽0.2米。每节车厢设有5对车门，比B型车增加1对车门。一列6节编组的A型车可载客1860人，比B型车多450人，运力提升三分之一。

　　列车外粉内绿 坐椅分四色

　　14号线的线路色为淡粉色，因此在列车外观也增加了淡粉色块的运用。考虑园博会的特点，车内坐椅分为四种颜色：浅绿色、绿色、深绿色和橙色。其中，橙色为老幼病残专座。

　　与去年底开通的6号线一样，14号线列车在门区也增设了开门侧提示功能。除了在门区线路图上有一个指示灯，在线路图下方也有一条提示灯。当车辆驶出站台后不久，这条提示灯会闪起蓝光形成一条光带，乘客只需要看到哪侧车门的蓝色光带亮起，就可以提前判断从哪边开门，提前做好下车准备。

　　14号线每节车厢首尾端的玻璃窗都设有紧急通风窗，与火车车窗类似，乘客抓起两侧把手向内拉开，可以将车窗上半部向内开启30度。如果车内空调发生故障或列车临时停在隧道中央，乘客可以打开通风窗确保通风。

　　紧急对讲注明操作指导

　　地铁车厢内的紧急报警按钮可在发生紧急情况或突发事件时，帮助乘客通过车厢内紧急报警按钮向司机报警，该装置平均分布在车厢两侧车门旁。据悉，每年都有乘客因误操作紧急报警按钮而导致列车晚点。

　　14号线车厢内则公布了“紧急对讲操作指导”，共有5个步骤，紧急情况下击碎罩板；按压“报警”按键，报警灯点亮；报警占线时，报警灯熄灭，占线灯点亮；待讲话灯点亮时，可以进行通话；报警后任何时刻可按“复位”键取消本次报警，之后可重新报警。不过，该操作只限紧急情况下，非法操作将按章处罚。

　　本组稿件采写/新京报记者 汤旸