上海车展 重新理解新能源和未来潮流

　　4月21日，也即上海车展观众日的第一天，来自主办方发布的数据称，当天共接待观众15.2万人次，创历史新高。亲历了本届上海车展的网友小M调侃称，感觉自己就像洗衣机里的衣服，被人潮搓来搓去。而以后，参展规模、新车数量“之最”这词或许不应该再出现在新闻里了，因为中国还将壮大的消费需求意味着，每年各项指标破纪录将成为常态。

　　电动降温，混动增长

　　新能源意义再审视

　　这次展出的新能源车有91辆，虽然比上届的86辆略多，但所占比例仍仅为7%。本土品牌的情况跟往届车展差不多，展台不摆几辆新能源车似乎都不太好意思参展。但今年表现为纯电动车明显被看淡，而混合动力的接受度在提升。在2010年，中国市场刚刚成为全球第一大市场，那时电动车成为市场亮点，大家似乎看到了这个产业的新希望，车企们都信誓旦旦地要加入战局。而之后的三年，大家开始陷入迟疑、反思、再审视。

　　本届车展上，在纯电动车方面有宣传的，外资企业基本只有宝马纯电动i品牌、戴姆勒比亚迪合资的新品牌腾势，以及合资自主品牌启辰的首款纯电动概念车VIWA。大部分车企热衷展示混合动力，12个品牌带来了18款混动车型，而且很多已经接近量产。

　　有关纯电动的舆论也开始从一片唱红到出现“杂音”。比较极端的例子是，英国汽车杂志autocar的最新消息称，意大利超豪华车制造商玛莎拉蒂公司总裁哈拉尔德韦斯特干脆表示，电动汽车“毫无意义”，“如果我们的目标是减少二氧化碳排放，那么柴油和压缩天然气应该排在前列，而不是电动或混合动力技术。”

　　电动的路上，调头

　　今年不久前，曾经轰轰烈烈上马电动车的美国能源部表示，放弃2015年前部署100万辆电动车的目标，并把理由归结为美国市场需求的疲软和电动车可靠性问题一直困扰着汽车商。数据显示，2012年，美国销售纯电动车14687辆，仅占其全年汽车销量的0.1%。

　　无独有偶，工信部部长苗圩在不久前闭幕的全国两会上表示，新能源补贴政策将不会按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是按节油效果分为16个档次做补贴依据。这番言论被普遍解读为此前相对弱势的混合动力路线将得到重视。

　　从上述两大背景看，车展上车企们对电动车选择冷处理，便不难理解。

　　而基于此消彼长的判断，有的车企迅速调头占据混合动力的推广先机，便也在意料之中。其中语出惊人的要算广汽丰田执行副总经理冯兴亚——“混合动力汽车一定要跟新能源汽车彻底划清界限。”他的意思实际上是从推广角度出发，因为国内很多消费者还不知道混合动力车是不用充电的。

　　中国新生代重塑潮流

　　中国品位权重加大

　　本届上海车展上，可以感受到，更多概念车的设计已经开始瞄准80后甚至90后的喜好，中国审美诉求在未来全球汽车潮流中的权重会加大。

　　比较有代表性的是日产展出了它的概念车Friend-ME，这款车起源于日产汽车对中国80后理想的捕捉。来自日产的调查结果——中国80后大约有2.4亿人，将逐步成为世界上最大的消费群体。因此，日产汽车公司首席创意官中村史郎带领日产中国设计中心（NDC）与日产全球设计中心（NGDC）两个团队，联手打造了这款“中国新生代的梦之车”。概念车前后悬挂搭配低而宽的底盘设计，以及极具视觉冲击性的车身比例都呈现了日产对年轻人眼中平衡美的理解。

　　“前端”，未来决胜的关键

　　咨询机构麦肯锡近日发布的《中国高档汽车市场展望》报告指出，截至2012年，售价超过20万元的汽车在中国销售已达125万辆，仅次于美国，居世界第二。最快到2016年，中国即可超过美国，跃居世界最大高档汽车市场。

　　仍旧庞大的市场需求决定了商业嗅觉灵敏的跨国巨头们把目光转移到中国，只不过以前他们的眼光集中在最后的销售端，而未来决胜的关键在于谁先把握住产品的“前端”。

　　春江水暖鸭先知，作为上游的零部件制造商早已从整车客户那里接到指令。

　　汽车空调和内饰系统的供应商伟世通未来将针对中国推出定制版内饰，包括可以重构的仪表盘等等。伟世通全球创新与设计总监Tim解释道，年轻消费群意味着汽车使用模式会更灵活，比如拼车、租赁等，因此会催生驾驶舱内个性化布局的市场。他们给出了一些解决方案，比如每位车主对于人机交互界面上外观、颜色和布局的个性化偏好都会被车辆云端互联系统所记录，并在用户进入车辆时完成自动生成调整等。

　　上海通用在车展上展示的全新Riviera别克“未来”概念车上使用了“冰青玉”车身漆，这也是泛亚设计团队委托涂料供应商巴斯夫联合为其定制的。

　　一家德国的坐椅供应商Recaro在本届车展上展出它专门为中国客户定制的高性能车系列的运动坐椅。同样是坐椅供应商的江森自控则首次推出可通过iPad或其他移动设备操控的坐椅系统，锁定的便是中国豪华车的后排。

　　也许在不远的未来，我们便能感受到，“中国的”便是“世界的”，中国引领着全球汽车市场的未来。

　　新京报记者 梁静晶