将更好地与客户沟通品牌核心价值

　　随着一汽奔腾X80和红旗H7相继上市，一汽集团在自主高端车的研发投入将转化成现实成果。对于一汽轿车而言，一方面要从自主研发设计、生产制造和供应体系方面保证高水准，另一方面要思索如何用更有效的营销手段把车卖好。履新不到一年的一汽轿车销售公司总经理张晓军，和7年前从一汽大众来到一汽轿车担任股份公司副总经理的汪玉春均介绍，未来一汽轿车要把品牌核心价值与客户做更好的沟通，提升渠道营销力至关重要。

　　借鉴好的营销模式

　　记者：随着一汽轿车不断推出高端车型，未来在营销模式上有没有改进和突破方向？

　　张晓军：奔腾品牌从2006年上市到今天已有7年了，产品从只有一款车型到现在覆盖中高级市场，随着SUV产品即将上市，产品线已经相对完善。经销商从三四十家发展到现在超过200家，已经有50万客户保有量。应该说，奔腾品牌进取不止的品牌理念、安全科技的内涵已经深入人心。

　　但是随着产品线逐渐丰富、销量稳步提升，我们确实还需要有更多的创新营销模式。特别是在奔腾品牌的核心价值“品质，安全，科技”、奔腾品牌的卖点等方面，我们会在与客户沟通过程中采用更多新方法。在终端层面更加重视沟通，让客户真正理解奔腾品牌的领先科技和卖点。

　　品牌塑造是一个长期任务，今后的路确实很长，作为自主品牌，我们每年的营销费用比较有限，但是我们会把这些工作做得更好，让沟通更加有效率。

　　记者：从奥迪来到奔腾，你是否会用奥迪的品牌营销经验来打造高端自主品牌？

　　张晓军：我在奥迪一直做品牌，知道做品牌的难度，让大家认知一个品牌的价值是非常不容易的。我来到一汽轿车大概有八九个月了，最近一段时间，我将过去在奥迪的经验、好的做法应用到自主品牌的研发和发展上。任何好的东西，不管奥迪、大众、丰田，我们都会用到市场营销方面，做好我们的工作。

　　红旗将是高档C级车市场首款自主轿车，5月底将面向私人市场销售。为此我们要做更多的准备，特别是在营销网络和售后服务方面，我们要集一汽和全社会的优势资源来做好红旗品牌。

　　提高软硬件设施

　　记者：此前一汽轿车的部分产品和马自达品牌有很大的通用性，比如零部件体系。最近几年一汽轿车越来越多高端车型投产，在供应体系方面是否会有大的变革？一汽集团自身供应体系对于一汽轿车有多大的支持力度？

　　汪玉春：一汽在“十一五”、“十二五”期间口号是“开放、合作、创新”，“十二五”以后口号是“自主、创新、开放、合作”。一汽轿车不断消化一些国际品牌产品技术、管理技术，奔腾X80的底盘、动力、总成、车身全部是我们自制，国产化率很高。目前，一汽轿车有自己的采购部、这个体系不单单采购自主零部件，也可以选择德系、日系供应商。我们在性能、能力、价格、开发等方面有衡量供应商的具体标准。如果符合标准就可纳入到一汽轿车的供应体系。

　　未来，一汽轿车将打造核心供应商概念，把一些愿意与我们合作、为我们做开发和生产的供应商纳入“核心供应商”体系。核心供应商将和一汽轿车产品战略并行和同步。同时，我们也在打造平台供应商，未来一汽轿车将有L、H、M、S 4个产品平台，每个平台都需要有专业化、技术能力很强的供应商做零部件体系。

　　记者：目前，一汽轿车为今后不断丰富的高端车产品，在生产制造方面做了哪些准备？

　　汪玉春：一汽轿车公司现在有一工厂、二工厂、红旗工厂。二工厂年产能是20万辆，它未来规划的车型主要有B90、B50、X80和欧朗品牌。目前，二工厂平均生产节拍为65秒，拥有主副两条柔性混流生产线，整车功能检验线进一步把控了一汽轿车的品质，所用检测设备都是从国外采购的。在焊装自动化率方面，组焊、底板和侧围工位都实现了自动化，拥有280个机器人，自动化率在70%左右，和大众自动化程度非常相近；冲压方面，我们和大众用的冲压机是一样的；涂装，包括喷涂技术、光泽、硬度、色差、磨厚这些指标我们也是不差的。

　　但我们与合资品牌的差距还是存在。比如说，我们现在花钱买不来的是我们自己的能力，包括开发能力、制造能力、质保能力，这些能力靠钱是买不来的，这需要积累，我们要通过不断消化、积累，不断提高自身能力。

　　新京报记者 尹蔚