消费者代表开始收集调价民意

　　距离5月23日听证会的召开，只有两个星期的时间。从拿到听证方案，到在听证会上登场，10名消费者代表还有很多事情要做：他们要开始着手调查走访，收集各种信息、意见，参加集体调研……这些消费者代表,将通过走访调查，把市民对出租车调价的心声和民意体现到会场上。

　　新京报讯 北京出租车调价听证会即将召开。从昨天起，市消协推荐的部分消费者代表，在详细审读听证方案后，开始着手进行调研走访，上火车站、进社区、走街道收集民意。

　　4个小时询问47人意见

　　10名消费者代表中，购物导报副总编辑张瑾是市消协专门推荐的。去年6月，市消协曾向社会征集对北京出租汽车行业服务的意见建议，张瑾递交了一份1.37万字的建言，提出了26条建议，张瑾也因此成为了消费者代表。

　　昨天下午2时许到晚上6时，张瑾来到北京西站，在南北广场随机调查询问出租司机、乘客对此次出租车调价的意见，问问他们有什么具体想法和担心。

　　4个小时，张瑾询问了47名的哥和乘客，结果发现出租司机也对涨价有4种担心：“如果调价不高挣不到钱”、“涨价太高失去客流”、“等候费用高堵车时乘客下车”、“出租公司变相涨价”。

　　张瑾说，她打算在听证会前，完成至少对100名消费者、100名出租车司机的走访。还有几位消费者代表表示，正在通过微博、上门走访等形式了解消费者的意见，还将参加市发改委在16日组织的集体调研。

　　“关键要把份钱降下来”

　　对于出租车调价方案，目前已有5名消费者代表明确表态，如果要涨价的话，赞同调价低的方案，即起步价13元，3公里后每公里2.3元。

　　另外4名消费者代表称，还要综合调研走访，暂时还没有确定最终的意见。消费者代表牛志远则对两套方案都不赞同，他认为，打车难主要是出租车管理不到位，交接班时间和高峰期重叠，解决打车难应让出租车公司让利，把份钱降下来。

　　市消协负责人表示，在10名消费者代表研读听证方案后，预计下周组织消费者代表，提示听证会应注意的流程和事项，把最想说的、最简练的内容在规定时间内表达出来，并对一些观点取长补短，但不会把消协观点强制引导给消费者代表。

　　■ 对话

　　西站南广场频现打车难

　　消费者代表张瑾称，因信息不对等、协调存缺陷所致

　　新京报：为什么要选择去西站做调查？

　　张瑾：西站出租车集中，客流量大，各个地方的人都能接触到。更重要的是，这次我是作为消费者代表参加听证，就要站在乘客的角度去了解情况，火车站很合适。

　　新京报：你在西站的调查是怎么进行的？

　　张瑾：在出租车停靠点、乘客集中打车的地方随机询问，比如问乘客是哪里人、职业、赞同哪个调价方案，出租车司机来自哪个公司，对调价有什么意见。

　　新京报：有收获吗？

　　张瑾：我询问了40名司机、7名消费者。消费者都认为最好是调价低一点的方案，而的哥中有70％到80％的人赞成起步价调到2.6元的方案，也有部分司机觉得不能涨得太高。

　　从出租车司机的回答中，他们主要担心如果价格没调到位挣不到多少钱；二是担心涨价后很多人不愿意打车，损失客流；三是担心高峰堵车时段等候的费用高，乘客直接下车，损失更大；另外担心出租管理公司涨价或变相涨价。

　　新京报：现场了解的情况如何？

　　张瑾：没想到在西站打车这么狼狈，南广场上乘客1小时都打不到车，这说明信息失衡、不对等，也与站内协调有问题，不是简单一个出租车涨价能解决的。

　　新京报：你下一步还有什么计划？

　　张瑾：我打算对火车站、机场以及像国贸附近那样的办公区，都要调查走访到，希望能整理出一个出租车调查表，争取在听证会之前至少调查100个消费者、100个出租车司机，了解他们的意见。

　　■ 故事

　　2013年4月12日

　　今天没叫车，打车。这位出租司机双班、大班，家住平谷，晚上9点交接班。以前也住在城里，现在太贵了，干大班的时候就回家，夜里坐918在北皋上是13元，回到家里差不多是凌晨3点多了。然后睡到中午，起来吃饭，下午去打打台球，有时约朋友斗斗地主，只要是休息的晚上，他都要遛遛弯，这样才能应对高强度的工作。

　　我给他讲了一个故事，他很感动不要钱了，但我硬塞给了他。司机说，他从早晨起来开车，头都是木的。所以我认为，顶灯改造对拉活有好处。

　　400篇日记把脉的士

　　“x月x日，叫车成功，车牌号是xx，大班，家住良乡，每天需要回自己家里住。”

　　这是购物导报副总编辑张瑾的一篇打车笔记。如今，她成为听证会消费者代表。

　　张瑾说，从这篇日记里，她能为这名住在良乡的司机算出一笔账：上大班一个月15天，每天从良乡到城里开车走高速往返，包括油钱、高速路费得花70元钱，这样在他工作的时间里，收入就会比住在城里的司机至少要少挣1050元。

　　2011年11月，在电视上看到北京打车难报道后，张瑾觉得有责任反映出租行业情况，于是开始记录每天的打车笔记，如今已经写了400多篇，足足有8大本。

　　在笔记中，她也反思为什么出租车行业会陷入拒载、投诉、处罚的恶性循环。

　　张瑾认为，光靠出租涨价不能解决打车难，消费者在打车的意识上也有待改变。她曾做过一个调查，金建、银建公司每天接1万单叫车，但爽约率20％-30％。因此，张瑾认为解决打车难，出租行业和乘客都有义务。

　　观点

　　别光涨价得降份钱

　　●消费者代表、腾讯科技（北京）有限公司职员吴婷

　　我每周打车至少5次，每个月的打车费用在五六百元。如果涨价能增加出租车司机的收入，一定程度上多少能改善目前打车难的问题。

　　我拿到听证方案后也询问了身边的同事、朋友，通过微博获取了一些信息，事实上许多消费者还是不太愿意涨价的。我认为，不能只让消费者承担涨价的压力,一些出租车司机的“份儿钱”已经占到收入的50％，出租车公司也应该下调份钱，减轻出租车司机的压力。

　　调价不能涨得太狠

　　●消费者代表、隆福大厦退休人员黄文改

　　我身边的街坊邻居中有好几位是出租车司机，自己已经收集了许多建议，会带到听证会现场。对于两个方案，我基本是赞同第一个方案，涨价不能一下涨太多，会引发社会意见的。

　　我将提出新的建议

　　●消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远

　　说实话，我对这两套调价方案都不是特别赞同。

　　出租车作为公共交通的一部分，应该并降低车份钱，通过多渠道解决打车难。我正在准备一个方案，从出租车管理、份钱、出租车准入等方面提出我的建议。

　　本版采写　新京报记者 廖爱玲