代表司机话调价

　　出租车价格调整听证会今日举行，司机有哪些话希望代表们带上会场？听证会代表是否真正了解出租车行业？

　　陈鹏来自石景山杨庄北区居委会，是此次听证会的消费者听证代表之一。昨天，他和来自新月出租公司的司机付海涛见面，两人聊起了关于调价的话题，付海涛还让陈鹏帮着带些建议上听证会。

　　陈鹏（听证会代表）

　　30多岁，平均每周打一两次车。得知北京出租调价将开听证会的消息后，他向石景山区消协报名，被推荐为此次听证会代表。

　　付海涛（出租车司机）

　　50岁。新月公司司机，已经有20年的从业经历，目前开着一辆单班车，每天工作10小时左右，月收入3000多元。

　　【话题1】

　　调价方案认同哪个？

　　两个听证会方案，更认同哪一个？

　　付海涛表示自己同意2.6元/公里的那个。

　　他说，北京发改委公布的是出租车司机月均工资4600多元，看起来还可以，但细算会发现，一般工作一个月正常的上班时间是22天×8=176小时，而北京单班司机每个月250多个小时。这样按照平均每小时计算，这个收入是非常低的。换句话说，如果以每个小时的社会平均工资为标准，出租车司机平均工作时间的月收入应该在7000元左右。而现在的涨价方案，如果按照第二种方案，司机勉强能达到这个标准。

　　陈鹏则表达了不同的意见。他更倾向于2.3元/公里的方案，他认为这更加符合大多数人的意见。但他觉得方案应该进行微调，即在早晚高峰时间段，除了现有的等候时间价格翻倍外，每公里价格可提高到2.6元。

　　为何会有这样的想法？陈鹏表示，现阶段出台出租车涨价政策，就是为了缓解打车难。而打车难，当前主要是集中在早晚高峰和极端天气。因此，在这些时段的刺激措施要加强。

　　付海涛接过话儿说：早晚高峰价格提高，可以实现人员分流。一些不着急的人，就不用打车了；而出租车司机会更加积极地出来，这样打车难应该能得到一定改善。

　　【话题2】

　　准入制要不要放开？

　　陈鹏：你觉得准入制度要不要放开？

　　付海涛：我是一个老司机了，其实我觉得公司制还不错。在公司制下，我觉得出现事故的话，司机的负担会轻一些，公司帮司机担了一些风险。

　　陈鹏：嗯，一些大事故，或者特殊事情的保障上，公司制确实可以。

　　但陈鹏表示，特许经营的模式还是要放开，否则这个行业没有竞争，就是一潭死水，越来越走下坡路。“公司应该实行优胜劣汰，有进有出。”

　　陈鹏说，调研时不少代表还提出，出租车司机必须是北京户口这一条是否也能放开。可以通过考核等模式，让外地户籍的人员加入。

　　两人说着，又聊到了另一个话题：涨价能否完全避免司机拒载？

　　“价格涨上去了，那服务能跟上不？涨价后你们早晚高峰会出车吗？”陈鹏问。

　　付海涛：谁跟钱有仇？价格提高后，司机更有积极性，肯定会积极出车。“当然肯定还是有司机不出来，可能给100块钱人家也不出来，但这个比例应该很低。”

　　陈鹏点头说：也对，经济杠杆能解决一部分问题。不过，还是需要有制度化的东西，通过公司的监管，让司机增强服务意识，减少拒载。

　　【话题3】

　　电召费利益咋分配？

　　电召费用高不高？

　　付海涛认为，这是比较合理的。因为司机在应对电召的客人时，会有一定的空驶期，需要予以一定的补偿。

　　“你明天在听证会上提一下，那些远途的或者出城的客人，尽量电召。比如你晚上7点去门头沟，刚好遇到的扫车司机家住通州，他肯定就不愿意去。如果电召，可能刚好有家在门头沟的司机要回家了，这样两全其美。”付海涛向陈鹏提要求说。

　　陈鹏表示同意。他同时表示，现在官方只公布了电召费的收取价格，但没明确这些钱有多少给司机，有多少给出租车公司，“我觉得应该大头给司机。”

　　付海涛点点头。“另外你还帮我提一个建议。”

　　付海涛提出的是出租车扬招站的建设问题，“现在的扬招站利用率不大。因为站在扬招站底下的人，司机不知道干吗的。一些聊天的人也站在那里。而且扬招站往往在辅路，如果没看清，司机可能就从主路走了。”

　　他建议，出租车扬招站应该加一个灯，要打车的人按下灯，司机很远就能看到，就可以提前进入辅路。

　　与此同时，出租车扬招站的建设位置也很重要，“比如医院门口、商场门口，出来就能打车。你如果离医院门口有半站地，那人家还是会在门口等车。”

　　【话题4】

　　行业能否更吸引人？

　　“我开出租车20年了，以前还很有优越感。不说远了，就是2008年奥运会时，北京出租车司机还是一张名片，能侃能聊，还能说英语。现在呢？大家一提到的哥，说的就是拒载、趴活、牢骚。”

　　“我们同学聚会，有同学问我是干什么的。我回答说，公司上班呢，干好了4000来块，公司还给辆车。同学马上很感兴趣，问什么工作啊，还不错。我回答说，开出租。哦，开出租的？同学听后，不聊了。走了。这是笑话吗？不是，是我的亲身经历。”

　　陈鹏接过话题说：确实是这样。我们调研时，好多代表也提出，现在北京出租车司机多数是远郊区县的，认路要差一些，老北京的劲儿也没了。

　　付海涛：对，确实是那个劲儿没了。不少人就是一天工作15个小时，玩儿命干几年，然后回家干个小买卖。他们不是把出租车司机当成一个职业。

　　陈鹏表示，现在出租车公司反映招人难，有的公司还有一些空车没人开。通过提价，收入高了，可以让一些高素质的人才进来。

　　“对，比如大学毕业生，如果收入可以，他们也可以加入，如果一个月收入在6000元以上，为什么不可以？”付海涛说。

　　【话题5】

　　司机最想表达什么？

　　你想让我带什么意见？

　　“我想说的就是苦。大家一定要了解司机的苦。”面对陈鹏的问题，付海涛毫不迟疑地说。

　　付海涛表示，开出租，抛开收入低、工作辛苦等不谈，一些生活琐事就很难受。吃饭难、上厕所难。有时候上趟厕所，就值500块钱。

　　何来500块钱？付海涛解释说，贴条200块，有的公司罚款300块。“我听说有司机有时候都不敢喝水，有时候没厕所，憋得满头大汗。”

　　陈鹏接过话题说：对，我之前到银建公司调研，也有司机反映这个问题。我觉得公司能不能换种方式，由罚款变为奖励？比如违章的司机，他已经被罚款了，已经得到了教训；那对一些定期没有违章记录的司机，能不能给予奖励？这样比罚款更容易让人接受，司机也会更有积极性。

　　付海涛点点头：这样当然很好。

　　不过，他同时表示，出租车司机跑的公里数最多，但违章率比社会车辆低得多，不能回避的一个原因是因为出租车公司罚款所带来的“震慑力”。“所以我希望两条腿走路。该罚的罚，该奖励的也要多奖励。”

　　新京报记者 蒋彦鑫