机场回归公共服务的本质(1)

　　机场回归公共服务的本质

　　机场只是登机和飞机起降的场所吗？国内的机场建设跟得上民航市场的发展吗？在众多的国际中转航线中，让乘客选择一个机场中转的吸引力又何在呢？飞机出行正在变得日常化，机场也逐渐回归公共服务的本质，机场间的竞争也开始激烈。日前，由中国民用机场协会与首都机场集团公司、上海机场（集团）有限公司、广东省机场管理集团有限公司共同举办的首届机场论坛在京举行，聚焦多个行业前沿热点话题。

　　吐槽机场服务

　　“目前的机场建设审批手续跟不上行业的发展需求，机场欠缺标准化管理，机场建设和发展的融资渠道单一”，中国民用机场协会秘书长陈晓宁在论坛的开始就指出了中国机场业目前改革和发展的难点和问题。根据《意见》，机场已经被明确定性为“公共基础设施”，而这样的基础设施的服务目前似乎并不是很受公众待见，在微博、微信等社会化媒体的传播中，机场成为众人吐槽频率颇高的关键词，尤其是近几年各地机场的服务成为公众点评最多的热门领域。

　　在《民用机场》杂志舆情研究中心高级分析经理张原原的大数据分析中，服务质量、航班延误、候机环境位于社会化媒体中对机场负面评价的前三位，而餐饮贵、暴力搬运、黑出租更成为公众认为的“机场之罪”。但是同样在社会化媒体的分享中，人们也能从中看到各地机场在打造有趣机场和特色机场上花的小心思，在陕西咸阳机场设有蜂巢般的sleepbox供旅客休息，石家庄机场则推出与太原、阳泉、北京、涿州、高碑店、郑州、安阳7城市间高铁双向免费的政策，乘客持票到机场就可报销车票。相对于国内机场的一些具体服务设施，新加坡樟宜机场则从整个非航空业务的角度来打造机场的整体形象。

　　建设多元化的机场

　　定性为“公共基础设施”的机场，在数量上和类型上，还有很多发展的空间。中国民用航空局机场司副司长王坤之介绍，目前全国有183个机场，今年预计增加13个机场，其中包括三个通勤机场，而到明年，机场总数将突破200个。而到2015年，全国运输机场总数将达到230个，覆盖全国83%的人口，其中支线机场是急需建设的一个项目。

　　随着航空运输需求的多元化，对于机场规模的需求也呈现多元化，来自唐山某刚成立的公务机公司的刘经理说，目前公务机市场刚刚起步，但是发展很快，目前国内除了几个大的机场有专为小飞机设立的停机坪外，国内专门为小飞机建设的机场几乎没有，作为中国机场未来的发展的趋势之一，通用机场与通勤机场的建设势在必行，其中通用机场服务于30座以下飞机的短途运输，而通勤机场则服务于60座以下飞机的短途运输，目前国内已经在内蒙古的阿拉善盟建立了一个通勤机场试点。

　　此外，以昆明长水新机场为代表的绿色机场和上海虹桥这样集高铁、高速公路、机场、磁悬浮、出租车为一体的综合交通枢纽同样是国内机场业发展的方向。

　　（下转D15版）