机场回归公共服务的本质(2)

　　（上接D14版）

　　■ 论坛声音

　　细致入微的机场非航空体验

　　●周新明，新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理

　　樟宜机场的航空性业务有四个，但是非航空性业务却有十个板块，包括机场酒店、航空油料、机场商业、机场酒店、航空展服务、航空地面服务等，为樟宜机场贡献了60%的收入。和很多机场有很多商业广告不同的是，樟宜机场限制广告面积，机场看到的广告有85%不能与产品有关，第三候机楼更是连一个广告都没有，哪怕是很好的位置，因为樟宜机场的理念是让乘客把这里当家，所以不会让广告使人讨厌，但是我们的广告费会非常昂贵，一单是一单。

　　机场内的餐饮也是平价餐饮，我觉得如果在机场内买一碗面是外面价格的好几倍是一种很不划算的生意，很有可能乘客因为这一碗面就会觉得整个机场里的东西都很贵，从而影响了整体的商业消费，所以我们不会在一杯咖啡一顿饭上多赚钱。

　　樟宜机场内有个蝴蝶园，里面有1600种蝴蝶，有三个专家在维护，在这里你能够看到蝴蝶的一生，这个蝴蝶园是免费的，因为非常吸引小孩子，而出游家庭选择在哪里转机往往是由孩子决定的。

　　■ 发展趋势

　　北京有发展航空城的潜力

　　●胡红，泰鸿集团高级副总裁

　　世界著名的航空城专家约翰·卡萨达教授曾说，相比17、18世纪的水路，19世纪的铁路和20世纪的高速公路，在21世纪，航空城对于商业区域和城市的发展具有无可比拟的重要性。航空城是在经济达到一定阶段后，依托于大型机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，依托航空业发展，逐步于机场周边形成具有城市特征的功能组群。国际标杆的航空城有荷兰史基浦、英国希思罗、法国戴高乐机场、美国亚特兰大机场等，又根据各自的特点有优先发展的产业，比如希思罗航空城就以商务、会展和购物为主，而韩国仁川则以物流基地和产业园区为优先发展的产业，戴高乐航空城则属于综合型。

　　对于北京来讲，有发展成综合航空城的潜力，北京机场的客货运条件都很好，城市经济发展也达到了一定水平，北京的航空城应当含有八大功能，分别是机场作业、物流保税、国际贸易、工业园区、金融商务、国际会展、生态居住、国际教育。

　　D14-D15版采写

　　新京报记者 范烨