电动车租赁概念或成下一轮资本热点

　　上周六，北京一家主打新能源汽车租赁的公司“易卡先锋”（以下简称“易卡”）宣布，今年内计划采购300辆纯电动汽车全部投入租赁运营，并已率先于清华科技园区内实现16辆的租赁规模；同时，政府相关部门、电网以及易卡多方联手协调完成了该园区内共11个充电桩的硬件布局。据该公司透露，其从4月底筹备到项目启动不足两个月时间，“已经有很多资本方开始跟我们接触。”

　　上周二，宝马也启动了Active E“电亮城市”项目，将Active E电动车以租赁形式交付北京的20位用户进行为期一年的试用，月租金为4200元。虽然宝马仍未披露正式投放电动车时会否以租赁切入，但上述举动被业界解读成宝马在为明年即将在华上市的首款新能源车i3探寻商业化推广之路。

　　再有，一嗨租车也于今年4月份增加了电动车租赁项目。

　　那么，蜂拥而上的租赁模式能否成为电动车打入私人消费市场的利器？

　　政企助力租赁公司低价采购

　　由政府牵头，电动车生产厂商和当地租赁公司三方协商，厂商给予租赁公司一个较低的批量采购价格，尝试以租赁模式撬动私人市场。

　　据易卡运营总监纪会卿介绍，除了率先试点的清华科技园区外，该公司目前已经谈下了13个办公区停车场，年内将陆续推进上述区域充电设施的铺设。目前，交付使用的16辆电动车均为北汽E150EV，下一步将继续在清华园区投放50辆，年内计划组建成300辆规模的租赁队伍。车队组成以北汽车型为主，其他品牌多款电动车共同运营。

　　根据北京市规划，今年北京市计划推广5000辆纯电动车以及建成6000个充电桩。根据规划，2014年内，北京市将完成5公里半径的充电桩建设；至2015年完成20个主要园区的进驻建设，形成“300+30”个充电桩的覆盖。

　　纪会卿表示，由于各个地方政府均支持并有了明确的新能源推广目标，而厂家在前期摸索过程中也发现，电动车私人消费仍旧受高价以及续航里程等因素影响而踟蹰不前，因此在政府牵头下，电动车生产厂商和当地租赁公司三方协商，厂商以一个较低的采购价格批量卖给租赁公司，尝试以租赁模式撬动电动车私人消费市场。

　　一嗨租车公关总监邵巍称，该公司于今年4月份上马的电动车租赁项目的原始动力与易卡的情况相类似。据介绍，一嗨第一批50辆电动车已经投入使用，年底前将补充至200辆，均为上汽荣威E50。目前，上海新能源充电设施主要集中在嘉定区，一嗨租车将在上海嘉定区新建3个专门开展电动车业务的租赁门店，后续会推向市区。

　　定价迥异，仍处于摸索阶段

　　各地电动车租赁的定价策略和差异比较大，多数意见认为目前仍旧处于摸索阶段，后续随着使用车辆增多，将进一步测算并调整到更合理的定价。

　　从新锐人员入手

　　上述两家租赁公司锁定的推广目标以及定价均不相同。邵巍告诉记者，由于该公司此前在传统燃油车租赁时积累的大客户名单里外企比较多，这些企业比较容易接受环保理念，并且对于成本控制要求相对高以及透明，同时这些外企对外籍中高层管理人员有配车要求，但只需购买使用权并非拥有权。“我们是先从这些客户入手的，一嗨给他们算了笔账：一辆电动车每公里使用成本大约是6分钱，但同级别的燃油车是6毛。”

　　同时，易卡方面表示，他们前期主要的推广对象为互联网公司，也是考虑到其构成人员思想新锐、对于新鲜事物接受度相对高。“目前已经谈下的谷歌客户就非常愿意尝试。”纪会卿告诉记者。

　　租价有待更合理

　　在租金定价方面，根据一嗨规定，试运营期间荣威E50电动车租金为149元/天，包括保险费、年检费、正常维修保养费用等都包含在租金里，用户不需另行支付。此外，租用电动车前期在指定门店不需付充电费，还车时也无需将电充满。邵巍表示，目前跟E50同级别的传统燃油车日租金接近200元，电动车定价略低。但企业客户一般按照年租形式支付，价格比日付会更优惠一些。

　　易卡针对电动车制定的价格则是以月租和季租为主，分别为1999元和5997元。纪会卿表示，前期这个是非盈利的定价，后续有了数据支撑才能做调整。

　　实际上，两年多之前，杭州也在尝试电动汽车租赁项目，当时规定鉴于前期试点及市场推广，一辆车月租金建议控制在1000元之内。后来，杭州众泰汽车旗下的首款纯电动车于杭州以租赁形式批量上市，首批100辆投放杭州，用户每月支付2500元租金。

　　另据了解，合肥市民现在已可租赁奇瑞电动车。租赁人需先缴纳5000元押金，日租金是70元，但至少要租一周。

　　上述对比可见，各地电动车租赁的定价策略和差异比较大，他们大多数认为目前仍旧处于摸索阶段，后续随着使用车辆增多，将进一步测算并调整到更合理的定价。

　　租赁背后的潜力：建设数据库

　　积累电动车在用户使用过程中的各项数据是未来最大的潜在盈利点，“成为一个数据运营商是极具诱惑力的。”“数据大后方”将成兵家必争之地。

　　重在积累数据

　　实际上，单凭低价采购并不足以使租赁公司愿意成为第一个“吃螃蟹”的人，其真正的动机在于未来可挖掘的多个潜在盈利点。

　　纪会卿告诉记者，除了未来可见的租金收益以外，积累电动车在用户实际使用过程中的各项数据是未来最大的潜在盈利点。“举个简单例子，从目前在清华园区试运营的一个月里，我们就能发现初期1个快充加10个慢充的充电桩设计不太合理，未来我们有了更多数据支撑，可以给相关部门提供充电设施的布局建议。”

　　同时，抢建电动车用户使用习惯的数据库也是可以预见的商机。据纪会卿介绍，其从一个月16辆车的使用中得出了一些很初级的数据：如他们每天平均行驶里程大约60公里，最远的达到140公里，这些用户大部分利用中午通过快充设备经过1个半小时补充电量，“未来成为一个数据运营商无疑是极具诱惑力的。”

　　据了解，在汽车行业内以满意度调查闻名的J.D.Power公司里，每年均向各汽车企业“兜售”其调查报告数据。同时，随着各个汽车企业开始在销售上纷纷试水数字营销手段，“数据大后方”将会成为未来的兵家必争之地。东风日产数字营销部相关人士告诉记者，在网络媒体的广告投放中，易车网健全的商家报价数据已经成为赢得厂家广告份额的支点。

　　多种潜在盈利点

　　另据介绍，电动车租赁公司还有很多盈利机会：如前期租赁的客户大部分有望成为未来的购买人群，租赁公司把批量购买者转交给汽车企业则可获得销售返利。纪会卿还告诉记者，由于新能源项目而拿下建设充电设备的停车场，未来可运作的资源也很多。易卡从4月底筹备到项目启动不足两个月时间，“已经有很多资本方开始跟我们接触。”因此，电动车租赁公司或许会成为下一轮的资本热炒概念，但能否推动电动车商业化则仍旧待考。

　　最早尝试推广电动车的比亚迪曾被全球最大的租赁公司赫兹相中，在深圳最早把电动车引入租赁，当时在深圳市场投入了两辆，赫兹还高调宣布，“未来一年内还将有100多辆E6车投放到赫兹的租赁业务中。”不过，记者从知情人士处获悉，后续赫兹并没有继续采购电动车作为租赁。

　　本版采写/新京报记者 梁静晶