豪华

　　从2003年第一代凯迪拉克CTS开始，凯迪拉克启用了钻石切割的设计语言，然而含蓄的中国消费者可能并不太能接受这样夸张的外形，凯迪拉克作出了改变。于是我们看到了部分妥协但仍坚持自我的XTS。

　　与以往凯迪拉克车型相比，XTS车身线条更加柔和，整体造型略微内敛。车身前后用得恰到好处的镀铬装饰提升了整车的质感。修长车身上的四个19英寸的大轮毂（顶配车型专属，其他车款为18英寸）让车身侧面在视觉上非常协调。

　　内饰 强化空间透视设计

　　如果仅看内饰，XTS绝对是美国车中的另类。内饰设计师Christine Park通过强化空间透视设计，为座舱营造出宽大的空间感受。它的内饰采用了高档皮革包裹与法式双缝线工艺，与美国车内饰粗犷不拘小节的形象截然相反。内饰部分最让我喜爱的当属车门内侧的“柳叶形”车门开关把手，具有很好的功能性。

　　同级别的竞争对手都在拼命加长轴距，以期望为消费者提供更宽敞的后排腿部空间。XTS的2837毫米轴距相比竞争对手简直弱爆了，不过你就此下结论它的后排空间不如竞品的话，你就错了。XTS的设计师通过将A柱前移，C柱向后延伸，成就了宽敞的内部空间。

　　此外，XTS全系标配凯迪拉克车载移动互联体验系统，这套系统由中控台上的8英寸多点触控彩色液晶屏和方向盘后面的液晶显示屏组成，还可实现双画面互动。值得一提的是，全系标配的新一代Bose ANC主动降噪静音技术（简单来说就是通过音响发出与噪音相反的声波以抵消噪音），提高了车内的静谧性。当然，10安全气囊、全景天窗、OnStar车载信息通讯系统也是全系标配。

　　驾驶 操控感出色

　　作为普通的消费者，我们无需了解XTS诞生于什么平台，也无需了解它的前后悬挂用了什么技术。试驾感受告诉我这是一辆易操控的“大轿子”。这辆XTS在高科技悬挂、2.0T发动机和6速自动变速器的帮助下，带来了出色的驾控体验。其中，其主动电磁感应悬挂帮助XTS保持车身平缓、减少侧倾，并尽可能多地过滤掉路面的颠簸。