电动自行车废电池应实行“以旧换新”

　　新京报讯 （记者廖爱玲）被视为环保出行的电动自行车，如今却面临废旧电池回收难的问题。

　　昨天，中消协和国际铜业协会举行电动自行车消费大家谈，电池行业专家提议，应像家电、家具那样对电动自行车电池实行“以旧换新”政策，减少不正规回收带来的环境污染。

　　中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍，目前铅酸电池仍然是电动自行车的主力产品，需要关注的最大问题是对其的回收处理。中消协呼吁对废旧电池出台鼓励回收的措施。

　　铅酸电池多被个体户高价回收

　　“铅酸电池原本规定厂家对电池回收”，中国自行车协会副理事长陆金龙说，由于铅酸电池中的铅是重金属，相当于一个矿产资源，结果正规企业收不回来，却被很多个体户、零散小企业抢占，从消费者处高价回收后，卖给小企业小作坊，在处理过程中没有任何保护设施，产生铅烟和铅渣，破解外壳时有大量废酸液，这种作坊式的回收处理带来严重污染。

　　在王敬忠看来，电动自行车电池应像家电、家具一样实行“以旧换新”，电池报废后可到正规经销商处换新电池，价格不仅便宜，甚至还可给予补贴，解决回收难题。

　　“边骑边来电”电动自行车适合大城市

　　中消协秘书长姜天波建议，应引导锂电智动型和助动型自行车在大城市发展。

　　所谓“智动型”车型，是指较轻巧便捷，以骑行带动电力的“边骑边来电”的电动自行车；而“助动型”车型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡接合部，既可用电也可脚蹬骑行。

　　中国人民公安大学交管系教授刘建军指出，像北京这样的大城市，其实更适合公共交通，就是大力发展地铁、公交等。

　　但他认为，公共交通枢纽换乘地、保证连续交通的地方，应该增加电动自行车的停放，甚至可让其成为公共交通的补充，或发展公租车。