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电动自行车废电池应实行“以旧换新”

中消协举行电动自行车消费大家谈,专家建议:大城市应发展“边骑边来电”的电动自行车

2013年07月03日 星期三 新京报
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  新京报讯 (记者廖爱玲)被视为环保出行的电动自行车,如今却面临废旧电池回收难的问题。

  昨天,中消协和国际铜业协会举行电动自行车消费大家谈,电池行业专家提议,应像家电、家具那样对电动自行车电池实行“以旧换新”政策,减少不正规回收带来的环境污染。

  中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍,目前铅酸电池仍然是电动自行车的主力产品,需要关注的最大问题是对其的回收处理。中消协呼吁对废旧电池出台鼓励回收的措施。

  铅酸电池多被个体户高价回收

  “铅酸电池原本规定厂家对电池回收”,中国自行车协会副理事长陆金龙说,由于铅酸电池中的铅是重金属,相当于一个矿产资源,结果正规企业收不回来,却被很多个体户、零散小企业抢占,从消费者处高价回收后,卖给小企业小作坊,在处理过程中没有任何保护设施,产生铅烟和铅渣,破解外壳时有大量废酸液,这种作坊式的回收处理带来严重污染。

  在王敬忠看来,电动自行车电池应像家电、家具一样实行“以旧换新”,电池报废后可到正规经销商处换新电池,价格不仅便宜,甚至还可给予补贴,解决回收难题。

  “边骑边来电”电动自行车适合大城市

  中消协秘书长姜天波建议,应引导锂电智动型和助动型自行车在大城市发展。

  所谓“智动型”车型,是指较轻巧便捷,以骑行带动电力的“边骑边来电”的电动自行车;而“助动型”车型,适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡接合部,既可用电也可脚蹬骑行。

  中国人民公安大学交管系教授刘建军指出,像北京这样的大城市,其实更适合公共交通,就是大力发展地铁、公交等。

  但他认为,公共交通枢纽换乘地、保证连续交通的地方,应该增加电动自行车的停放,甚至可让其成为公共交通的补充,或发展公租车。

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