亚之杰 两次抉择

　　如今，亚之杰集团老板李军或许正懊悔万分，2011年底他曾在二选其一的艰难抉择下决定关闭旗下的一家长安福特4S店。而刚刚过去的上半年，长安福特销售28.668万辆，同比增长66%。翼虎加价3万元的市场表现也让经销商们有了莫大安慰，曾经的苦日子总算没白挨，媳妇终于熬成婆。“如果福特店当时没有拆迁的话，今年这种形势相信盈利会在2000万元以上。”当年长安福特4S店总经理阴勇（现任亚之杰集团首席运营官）惋惜地说。

　　关闭长安福特4S店是亚之杰集团近20年成长生涯中面临过的两次关键抉择之一，另一次则是放弃与北汽集团合资而是自己全资投建奔驰（北京）中心。

　　福特大众二选一

　　亚之杰集团老板李军与曾经在汽车流通圈叱咤风云的众义达集团老板何连义同属河北沧州人，也是早年在京卖车闯荡出名头的人物。作为最早的一批“车贩子”，他于1996年注册成立公司，在北京外国语学院附近租了个写字楼，在北方汽车交易市场卖进口车。

　　当年有很多人涌入汽车行业，因为那个年代汽车行业是大家仰视的朝阳行业。作为亚之杰集团创建之初的元老——现任奥迪亚之杰4S店总经理的魏国营回忆起当年情景时说，“当时有大哥大的都是汽车行业的。”

　　以一汽大众和奥迪品牌起家的亚之杰集团去年营业收入在50亿元左右，在汽车流通领域站稳了脚跟，旗下奥迪4S店盈利能力在全国所有奥迪4S店中均名列前茅。奥迪内部的一份统计数字显示，亚之杰店的综合毛利率超过14%，比北京位居第二的奥迪店还高出两个百分点。魏国营介绍，奥迪4S店去年利润为5700多万元，奥迪在北京中等水平店去年利润在3000万元左右。当然，这与其位于南三环的地理优势有很大关系，目前汽车4S店能在三环以内的已属罕见。

　　2011年，土地被征用的最后期限到来，亚之杰集团最终没有逃脱“被搬迁”的命运。过去，亚之杰集团下属的长安福特、一汽大众和奥迪3家4S店紧挨着。当时，一汽大众4S店所处的地皮最先被征用，李军面临一汽大众4S店被迫关门的难题。

　　现任亚之杰集团首席运营官阴勇当时在长安福特4S店担任总经理，他回忆当时的情景说，在苦苦寻觅就近地皮无果的情况下，集团再三权衡之下决定丢车保帅：退出长安福特网络保留一汽大众品牌，毗邻的一汽大众4S店在原福特4S店地址重建。

　　据他介绍，福特亚之杰4S店在拆迁之时年维修收入与一汽大众4S店差不多，均为5000多万元。当时福特亚之杰4S店在福特体系里销量排名都在前10名以内，维修收入更是位居全国前3名。北京长安福特4S店中，亚之杰和北方长安福特两家店的销售总和就占据了该品牌北京市场30%的比重。“2011年时我们年进厂台次是4万多。”由于亚之杰集团与一汽大众的关系更为深厚一些，而且亚之杰集团是靠奥迪品牌起家的，投资人李军本身也比较热衷德国品牌，“现在亚之杰集团办公区的玻璃、桌子、椅子等几乎所有材料都是德国进口的”，因此，福特品牌被牺牲也在预料之内。

　　利润下滑选择关闭福特店

　　2011年7月份，亚之杰集团做了详细的风险评估报告，包括福特撤店之后这块土地能否保留、一汽大众厂家是否允许拆了重建以及所有的费用预估等。同年11月7日，“我们正式向厂家提交了退网函，厂家方面曾经通过多次电话会议极力挽留，因为亚之杰算是福特比较大的经销商，这样会造成体系内商家的信心动摇。”阴勇说。

　　实际上，2011年之前，福特一直在释放谋求在华复兴的战略意图。当年的上海车展上，福特宣布了激进的产品策略，提出到2015年在华引进15款新车。而且新款蒙迪欧致胜的投放，使中国成为福特在亚太及非洲区中率先引入EcoBoost GTDi新动力技术的市场。亚之杰集团当初放弃福特品牌的决定会不会有点缺乏长远目光呢？阴勇谈到，当年对于长安福特的营销，包括产品更新速度的确有点灰心丧气，因为厂家提出战略口号好些年了，但截至2011年仍旧看不到乐观的市场前景。产品方面，五六年来一直靠福克斯一款还算热销的产品苦苦支撑，而随着产品逐步进入后期，销售利润随之见底。2006年，福克斯能实现每辆7%左右的销售利润，而2011年的时候卖一辆福克斯要赔三四千元。

　　此外他还介绍，翼虎当年曾经进口到中国销售过一段的时间，当时市场反应也是加价热捧，但由于长安福特国产网络不愿意被福特进口车借用，后来也就没有乘胜追击继续进口。据介绍，2009年，亚之杰福特4S店创下建店以来的最高利润——1500万元，随后2010年下滑至700多万元。“但我相信如果当时坚持下来的话，今年福特店的盈利会在2000万元以上。”

　　决定关闭福特4S店之后，亚之杰集团拨了几百万元作为后续安置费用，30%的员工在集团内部消化了，60%给予了遣散赔偿。对保有客户会员卡内的余款一一退还，以及当初承诺赠送的积分等均以精品等形式兑现了。另外，厂家有条件地回购了80%以上的备件，剩余的备件以及商品车也协调卖给北京其他经销店。

　　独资建奔驰亚洲旗舰店

　　如今，位于四元桥、建筑面积超过了3万平方米的梅赛德斯-奔驰（北京）中心，夜晚亮灯时俨然成为了地标性建筑。奔驰（北京）中心分为地上3层和地下1层，可容纳86辆展车，设有85个维修工位。这家由亚之杰独资投建的奔驰亚洲旗舰店已成为亚之杰集团的品牌标签，因为在全球也仅有10家。与其他投资人一样，进军高端品牌也是李军的方向。但这家奔驰旗舰店的筹建并没有那么一帆风顺。

　　2003年，目前奔驰（北京）中心以及毗邻该店的亚之杰集团总部大楼所在的整块地皮已被亚之杰集团买下，但奔驰（北京）中心开始建设是在2006年，期间地皮曾荒置了3年。

　　当时该项目的负责人介绍，项目从2006年开始启动，当时北汽集团和亚之杰双方的股份比例没有太明确，这就为后来的尴尬境地埋下了隐患。当时，由于双方在控股权问题上没有达成共识而建店事宜一度被搁置。

　　据介绍，该项目占地100多亩、投资3亿元，后来考虑到作为国企的北汽集团在审批以及未来日常经营决策时，均需要复杂而繁琐的流程，亚之杰集团开始自筹资金建店。目前，由于奔驰（北京）中心属于新建店，而且运营成本不低，暂时还没有能够为集团造血，但豪华品牌未来在华的市场空间仍旧被业界看好。

　　本版采写/新京报记者 梁静晶