问罪“机械”之错

　　史上十大最惨重空难

　　●2001年9月11日

　　2986人

　　联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世贸中心、五角大楼进行恐怖攻击，2986人罹难。

　　●1977年3月27日

　　583人遇难

　　泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难，此为民航史上死亡人数最多的空难。

　　●1985年8月12日

　　520人

　　日本航空123号班机在群马县山区撞山，520人罹难。此次空难是航空史上单架飞机死伤最惨重的空难。

　　●1996年11月12日

　　349人

　　沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。

　　●1974年3月3日

　　346人

　　土耳其航空981号班机（DC-10）在巴黎附近失去舱压失控，346人罹难。

　　●1985年6月23日

　　329人

　　印度航空182号班机在大西洋上空由于恐怖袭击爆炸坠海，329人罹难。

　　●1980年8月19日

　　301人

　　沙特阿拉伯航空163号班机一架L-1011三星客机在利雅德起飞后失火，机上301人全部罹难。

　　●1979年5月25日

　　272人

　　美国航空191号班机起飞时因引擎突然脱落，在芝加哥附近失控坠毁，机上270人及地面2人罹难。

　　●2001年11月12日

　　265人

　　美国航空587号班机在纽约皇后区坠毁，265人罹难。

　　●1994年4月26日

　　264人

　　台湾中华航空140号班机在名古屋机场坠毁，264人罹难。

　　■ 案例

　　5

　　时间：1985年8月22日

　　地点：曼彻斯特国际机场

　　机型：波音737-236

　　遇难人数：54人

　　遇难原因：飞机引擎起火，并产生有毒烟雾。

　　【鉴定】

　　引擎出现故障，飞机便无法正常飞行。如果引擎起火，飞机的安全将面临严重威胁。如今，商用客机都有两个以上发动机，一个坏掉，飞行员可以将其关闭，以免对航行造成威胁。

　　引擎空中起火熏死乘客

　　1985年8月22日，英国空旅航空公司28M号航班遭遇了引擎故障引发空难，造成包括2名机组人员在内的55人死亡，15人重伤。

　　执行28M号航班的是一架波音737-236型客机，原计划从英国曼彻斯特国际机场起飞前往希腊克基拉岛的扬尼斯·卡博迪斯特利亚斯国际机场。机上共载有131名乘客和6名机组人员。

　　早上6点12分，当飞机起飞时，机长彼得·特林顿和副机长布莱恩·乐夫听到飞机下方传来一声爆炸声。机组人员推断一个轮胎发生爆裂，立即决定放弃起飞并开启反推力。完成煞车后，机组人员将飞机驶入迎风的右侧滑行道。飞机停下后，机组人员发现一号引擎起火。

　　此时，失火处因溢出的燃油和风势，成为巨大火球。火势很快蔓延进入客舱，并产生有毒烟雾，造成53名乘客和两名机组人员死亡，其中48人死因为吸入浓烟。78名乘客和4名机组人员成功逃生，但有15人重伤。一名男子被发现昏迷于客舱通道获救，六天后因伤势过重死于医院。

　　美国国家运输安全委员会调查显示，一号引擎的九号燃烧管内因热疲劳出现裂痕，使燃烧管脱离其固定基准。与燃油混合燃烧后的空气，原本应该向引擎后方喷出，却因燃烧管脱离直接喷向燃烧室外壳，导致灾难性的爆炸。燃烧管前段弹出引擎，击毁燃油开关，燃油因而流出。加上原本就被注入受损引擎中的燃油，两者迅速引燃了大火。

　　维修记录显示，引发空难的引擎事发前曾因燃烧管损坏进行过修理。空中事故调查处发觉，维修人员的焊接修理无法满足正常运作的安全要求，并最终导致了灾难的发生。

　　■ 案例6

　　时间：1985年8月12日 

　　地点：日本

　　机型：波音747SR-146

　　遇难人数：520人

　　遇难原因：机舱发生爆炸性减压，导致液压系统失效。

　　【鉴定】

　　一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，很容易引发事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。

　　液压油渗漏飞机失控

　　1985年8月12日，日本航空123号航班搭载509名乘客和15名机组人员，从东京羽田机场前往大阪伊丹机场。

　　飞机起飞12分钟后，突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也发生故障。因液压油渗漏导致飞机无法控制。

　　机组人员勉强把飞机飞行了32分钟直至飞机坠毁在高天原山，机上524人除了4人生还外，其余全部罹难。

　　日本航空与铁道事故调查委员会调查后得出结论，机尾的压力壁面板在累计金属疲劳达到极限后，无法再承受气压差而破裂。机舱内发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机组人员无法正常操控飞机。123号航班的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下坚持飞行，表现出了过人的努力和技术。

　　本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的美国苏城空难中的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。

　　如今，已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。

　　■ 案例7

　　时间：1996年7月17日

　　地点：纽约上空

　　机型：波音747-100

　　遇难人数：230人

　　遇难原因：电线短路引发油箱爆炸

　　【鉴定】

　　飞机燃油在没有外部因素作用下一般不会在飞行中起火爆炸，起火主要发生在飞机坠落之后。如果飞机在飞行中发生爆炸，机上人员生还的几率极低。

　　油箱火花夺命230条

　　1996年7月17日晚，26届奥运会开幕前夕，一架波音747-100型飞机从纽约肯尼迪机场起飞，目的地是法国巴黎。这架飞机就是美国环球航空公司的800号航班。

　　当时，飞机上搭载了212名乘客及18名机组人员。飞机起飞后不久，位于机翼部分的油箱在纽约长岛上空4495米处发生爆炸，接着机头部分（包括驾驶舱以及部分客舱）从高空脱离，导致飞机失去控制。约30秒后，飞机失去动力，开始下坠，此时飞机左翼部分再次发生爆炸，最后飞机变成碎片，坠毁于纽约长岛附近的大西洋。

　　此次空难的调查历时4年，最终调查报告于2000年8月23日公布。调查报告总结指出，飞机坠毁可能是由于油箱内的燃油气雾被电线短路所产生的火花点燃而导致爆炸；爆炸的冲击力破坏油箱附近的机身结构，炸断了飞机主翼梁。断裂的主翼梁往前冲，撞击到前翼梁。爆炸气体及碎片持续向前冲，在前段机身下侧穿出一个大洞，机身结构因破损而承受不住机头的重量崩解。

　　当机头段脱离机身下坠时，机身失去机首重量的平衡而持续上飘直到失速。最终导致飞机在空中解体。此后，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸。

　　■ 案例8

　　时间：1988年4月28日

　　地点：7300米高空

　　机型：波音737-200

　　遇难人数：1人

　　遇难原因：天花板爆裂机舱失压

　　【鉴定】

　　飞机飞行时如果机身有缝隙，飞机就会像被刺破的气球一样炸开，这就是爆炸性减压。如果出现这种情况，飞机上的人就会因压力失衡无法生存。

　　老客机“漏风”酿空难

　　在1988年4月28日，美国阿罗哈航空公司243号航班于当地时间13时25分，从夏威夷希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员，飞机在起飞和爬升时并没有异象。

　　当时执行飞行任务的是一架机龄19年的波音737-200型飞机。大约23分钟后，飞机爬升至巡航高度7300米时，机体前端左边一小块天花板突然爆裂，造成机舱瞬间失压，由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂脱离机体。

　　此时，飞行员立决确定就近迫降。当地时间13时58分，243号航班安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。此次事故中，65名乘客受伤，7人重伤，飞机机体严重损毁。幸运的是，这次事故只有一人死亡，其余乘客全部生还。

　　事后，美国国家运输安全委员会展开调查，发现事故原因是飞机缝隙氧化造成。氧化的部分体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是此事件的关键因素。

　　美国从1991年开始启动了国家老龄化机队研究项目，提高了对老飞机的检查和维修要求。

　　■ 案例9

　　时间：1995年8月21日

　　地点：美国卡洛尔县上空

　　机型：EMB-120

　　死亡人数：9人

　　事故原因：螺旋桨叶片因金属疲劳断裂

　　【鉴定】

　　金属疲劳是现代空难的重要诱因。飞机飞行时会产生各种频率的震动，加上每次起降的增压和减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂，很容易引发事故。

　　金属疲劳致空中停车

　　1995年8月21日，大西洋东南航空529号航班左侧引擎叶片扭曲，致使飞机急速下降坠毁，8人丧生。事故原因是螺旋桨金属疲劳，使一号引擎失效。

　　执行529号航班飞行任务的是一架EMB-120双螺旋桨引擎客机。飞机从亚特兰大机场起飞前往密西西比州一处机场。12点43分，飞行员听到像是棒球敲击铝罐的声音，这一声音是因为左侧引擎的螺旋桨部分叶片失去作用，使得引擎舱与机翼侧面扭曲。虽然EMB-120在一个引擎故障时仍能保持飞行，但飞机由于失去左侧推力而急速下降。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但飞机降速过快使得他们只能试图降落在西乔治亚机场。后来，飞机无法继续飞行，机组人员开始寻找可以紧急迫降的地方。

　　飞机在迫降1分钟之后开始起火，迫降过程中受到撞击的机长失去意识后死亡。多名乘客遭受到严重灼伤，7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。

　　美国国家运输安全委员会的证据显示，螺旋桨受腐蚀造成的金属疲劳状况未及时被发现，最后导致空难。事故发生前，同款的螺旋桨至少已经发生过两次故障，发生故障的螺旋桨被召回进行维修。但当时厂方检视不完整，也没有有效解决金属疲劳情况。

　　(韩旭阳)

　　■ 盘点

　　撞机空难

　　●1977年3月27日 583人

　　泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难。

　　●1996年11月12日 349人

　　沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。

　　●1979年8月11日 178人

　　俄罗斯航空两架“图-134”客机在乌克兰相撞，178人罹难。

　　●1976年9月10日 176人

　　英国航空476号班机与南斯拉夫亚德里亚航空550号班机空中相撞，两架客机上共计176人遇难。

　　●1971年7月30日 162人

　　日本全日空一架727客机与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难。

　　●1992年12月22日 159人

　　利比亚阿拉伯航空1103号班机与一架米格23型战机相撞后坠毁，机上157人与战机上2人无一生还。

　　●2006年9月29日 154人

　　巴西戈尔航空波音737客机与一架公务机相撞后坠落亚马孙森林内，154人罹难。

　　●1978年9月25日 144人

　　美国太平洋西南航空182号班机在撞上一架小型飞机后坠毁，144人罹难。

　　●1993年2月8日 133人

　　伊朗航空一架图-154客机与一架伊朗空军的苏-22战机相撞后坠毁，两机共133人全部死亡。

　　●1990年10月2日 128人

　　厦门航空8301号班机因劫机在广州白云机场降落后撞上停机坪上另外两架飞机坠毁，三架飞机包括劫机者总共128人罹难。

　　被击落空难

　　●1983年9月1日 269人

　　大韩航空007号班机在库页岛附近被苏联空军击落，269人罹难。

　　●1988年7月3日 290人

　　伊朗航空一架空中客车A300客机于波斯湾被美军误以为是敌机而遭击落，机上290人无一生还。

　　●1993年9月22日 108人

　　格鲁吉亚航空一架图-154客机起飞时被击落，机上132人中的108人死亡。

　　●1973年2月21日 108人遇难

　　利比亚阿拉伯航空114号班机因风暴偏离航道，在西奈半岛上空遭以色列战机击落，108人罹难。

　　●2001年10月4日 78人

　　俄罗斯西伯利亚航空1812号班机在途经黑海上空时被正进行防空演习的乌克兰地对空导弹击中后坠毁，78人遇难。

　　●1943年6月1日 17人

　　英国海外航空777号班机被德国战斗机击落，17名乘客和机组人员遇难。纳粹德国情报机构认为丘吉尔乘坐了这班飞机。

　　炸弹导致空难

　　●1985年6月23日 329人

　　印度航空182号班机在大西洋上空由于恐怖袭击爆炸坠海，329人罹难。

　　●1988年12月21日 259人

　　泛美航空103号班机在苏格兰洛克比由于恐怖活动爆炸，259人罹难。

　　●1987年11月29日 115人

　　大韩航空858号班机在飞往泰国曼谷国际机场途中，被预先放置在机上的炸弹炸毁，115人遇难。