揭秘新荣威550制造实力

　　一款好的产品在成功研发后，如何让它顺利地驶下生产线，并且保质保量地完成链接是极为重要的。在国人固有的思维模式中，一直认为国内自主品牌的制造实力和制造工艺不如进口车和合资车。事实上，经过数十年的发展，国内企业通过大投入和引进先进的管理模式和人才，整体制造能力获得了大幅提升。而一直采取“高举高打”的上汽荣威，在借鉴、学习国内国际领先汽车制造企业的生产理念与经验后，已经探索出一条面向未来30年的开放型精益生产链，其制造的产品质量和品质并不输于合资产品。在跟随上汽内部人士参观工厂后，记者将继续揭秘荣威550制造背后的故事。

　　制造能力领先

　　目前上汽自主品牌有上海、南京、英国3个制造基地，此次新荣威550诞生于上海的临港工厂。作为上汽集团改革开放和自主品牌崛起的标志，临港工厂在规划之初就确定了要站在巨人肩膀上，强调高标准、高起点。其集成了上海汽车20多年的合资合作经验，上汽欲把临港工厂建设成为精益化、敏捷化、柔性化、模块化，能制造出满足客户需求的高质量产品的工厂。同时，强调技术先进、节能环保、一次规划、分布实施，打造出一条开放性、扩拓展性、扩升级的生产线。目前临港工厂的年生产规模为22.5万辆，生产基地面积达120万平方米，有冲压、车身、油漆、总装等车间，还有一个发动机厂，总共投资35.6亿元，之后还要投资6亿元，将来还要建一条大的发动机生产线。

　　临港工厂具有较先进制造能力，其所采用自动化工艺装备，油漆车间、焊接车间、机器人，包括基础设施公用设备装备，都是世界领先的一些设备供应商和集成商提供的。技术含量高，关键设备采用进口。因此，除了新荣威550之外，直接瞄准奥迪A6L等高端车型的荣威950也是在临港工厂生产。

　　严把制造质量

　　临港工厂车间一期按照27JPH的产能进行规划建设。生产设备有两条机器人自动化冲压生产线，第三条高速伺服冲压线采用了国际领先的技术。由于多车型共用总拼定位焊，采用Opengate+butterfly技术，在同一条总拼线上可实现3个平台6种车型共线生产，具备双总拼车体结构生产能力和具有车顶激光焊接能力。在油漆车间，临港工厂从建厂时就始终坚持采用水性中涂和水性色漆，无铬钝化和无铅电泳工艺。新荣威550采用的电泳层+中涂+色漆+清漆的4层油漆层，对整体防护提升很大。在制造过程中，上汽一直强调“制造质量”，标准化操作，把质量控制在自己工位上，因此所有车辆即便经过了非常严格的制造环节，但出厂前进行300%检查（自检、互检、质检）。

　　新京报记者 魏学珍