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北京市场扩网,德系领跑

2013年07月15日 星期一 新京报
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2011年5月18日开业的名尊奥翔4S店是北京首家奥迪城市展厅。

  尽管北京实施限牌政策,且近两年新车销售进入平稳发展期,仍挡不住部门品牌在京扩网之势。扩网一方面是基于厂家的布局策略,另一方面也是销量上佳给投资者和厂家带来了信心。上周,记者走访了北京部分品牌经销商,对这些品牌的在京扩网情况进行了粗略统计。

  德系扩网多

  调查发现,扩网势头较快的多为德系品牌,不仅有速度,而且有数量,仅在一年多的时间里,北京地区的一汽大众4S店即从去年年初的28家,增加至目前的38家。据了解,仍有不少投资者将目标瞄准了一汽大众品牌,该品牌在京的扩网之势仍在继续。

  奥迪品牌也是如此,仅在去年,既有展厅也有4S店陆续开业,今年北京区在建或已完成审批的奥迪4S店仍有四五家。尽管新店不断增加,但多数品牌老店仍保持了相对稳定的销量。奥迪中润发4S店总经理高卫国介绍,该店今年上半年销量与去年基本持平,旧车置换量也保持在50%以上。

  此外,豪华品牌如捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯以及保时捷等品牌,近年来也在进一步拓展在京营销网络。

  同品牌竞争加剧

  不管品牌整体销量如何提升,开业新店都会与原有老店共同瓜分市场,老店市场份额势必有所下滑。

  一位一汽大众4S店销售负责人感叹,市场上的多数竞争都来自于同一品牌间。“客户在购车时会最终选定一品牌,这一阶段已不存在不同品牌间的竞争,竞争只在同品牌4S店之间。”扩网给客户提供了更多的选择机会,也增加了4S店流失客户的可能性。上述负责人介绍,目前单店销量小幅下滑,利润难比去年。

  北京限购政策出台后,北京新车销量曾一时遭遇寒冬,但仍在2012年实现了45%的增长。然而今年上半年,多数品牌经销商则表示销量不如往年,消费者购车积极性有所下降,甚至有部分经销商在三四月份,每天只能售出一二辆车。“我们品牌在京市场份额原本就不大,已有经销商数量已基本能够满足京城购车需求。”一位合资品牌经销商表示,目前现有经销商的日子并不好过,但这并不能阻挡厂家的扩网计划,尽管新店扩张速度不快,但对各店未来销量影响却不容忽视。

  新店资金回笼时间难定

  近年来开业的豪华品牌店,多为旗舰店模式,规模上追求“大而全”,即占地面积大,上下好几层,装修豪华,售前、售后服务等各种功能也一应俱全,与之对应的即是上亿元甚至数亿元的投资。然而,这些上亿元的投资何时能够回笼,则是未知数,且给不少新店带来了较大的压力。

  “资金回笼的时间确实很难说,虽然该品牌目前在北京仍有较大上升空间,但竞争激烈,新店在口碑和客户保有量上都远不如老店,因此利润短期积累不太可能。”一位去年年底开业的豪华品牌经销商负责人说。目前北京市场豪华品牌竞争早已白热化,新店不占优势,大规模的资金投入,也需要很长一段时间才能实现回笼。

  新京报记者 张洁

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