“日产配合中汽研制定CVT标准”

　　■ 技术前言

　　在近日举行的2013中国国际汽车制造技术与关键零部件展上，日产汽车新CVT（无级变速器）技术亮相。针对CVT技术特点以及在华实际使用遇到的问题等，日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美和日产汽车动力系统开发本部科长加藤义邦接受了采访。

　　记者：CVT在节能上具有一定优势，但在驾驶乐趣上可能并不是很突出。日产的CVT相比其他的厂商有哪些不同的技术方向？

　　加藤义邦：日产的CVT在起步结构上有所不同。它采用电流器起步，我们认为电流器起步的性能要好。

　　记者：今年3月份，日产汽车与中汽协有一个CVT合作项目，能不能介绍一下这个项目的内容是什么？有没有涉及一些标准的制定？

　　三崎匡美：中国汽车技术研究中心(CATARC)推进CVT的标准化活动，是希望在中国制定一个实验标准，因为国内现在没有CVT标准。这个标准化的活动旨在根据世界各个国家现有的标准，以及通过整车厂、变速器厂家分享现有标准，来制定CVT的标准，日产汽车会对这个项目进行配合。

　　记者：网络上一直有一种说法是CVT的维修成本比较高，相对于传统的自动变速器，它的市场稳定性要差一点。在CVT产品质保政策上如何打消消费者的顾虑？

　　加藤义邦：我们非常重视CVT的维修。加特可（广州）是国家发改委唯一批准可以进行CVT再制造的企业，我们与东风日产在中国共同推进CVT的相关维修，早在2008年已经可以进行CVT的维修。我们也在进一步推进各种产品、技术的提高。过去很多损坏了的零件，我们不进行维修，而是直接更换，这样成本较高。现在我们把一些控制方面的技术引进到国内的再制造公司，在控制成本上进行了努力。

　　新京报记者 梁静晶