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进口车涉嫌垄断不能怪4S店

2013年07月30日 星期二 新京报
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  ■ 一家之言

  打破了捆绑销售,就打破了纵向垄断,也就破了进口车定价过高的局。所以,关键还是我们如何依法办事。

  近来中国反垄断调查渐渐波及进口汽车,进口汽车涉嫌靠垄断牟暴利引起广泛关注。

  国内进口车价格比在国外的同款车要高许多,这是许多人都知道的,尤其是品牌名车价格更是高得离谱。这样的事实似乎已为所有国内消费者接受。通常人们都以为进口车所以价格高,是因为中国的进口税高。中国进口税——个税+消费税+增值税——总的税率的确不低,但是据业内人士反映,刨去进口税,在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右;同样一辆豪华车国内价与国外价大约相差3倍。这些外国品牌车赚取巨额利润的方法通常是,这些品牌汽车进入中国的到岸价已经加价,先将利润留在了境外;完税以后,还要加上外国汽车厂在中国公司的利润;另外,还有中国经销商的利润。层层加价,进口车在国内销售价格高于国外价格的3倍,就显得很寻常了。

  进口车定价的三大依据是运输、关税、当地消费水平。前两项价格通常是不变的,很容易计算的,难算的是当地消费水平。就算中国进口车市场的消费者消费水平相对高些,且中国进口豪华车市场存在浮躁炫富的消费心理,然而几乎所有的进口车厂商都将到岸价格定得远高于全球水平,外国品牌汽车厂商在中国内地销售高档车的利润普遍高于国际平均30%左右。这是很不正常的。

  因此,有人怀疑,国外品牌汽车厂商搞价格联盟,横向垄断中国进口车市场。

  这样的价格联盟是很容易看出的,相对也是比较容易被激烈的市场竞争离间、瓦解掉的。

  在中国的经销商是不存在竞争的,因为渠道单一。这样定价权就完全掌握在国外厂商手中。国外厂商依凭销售环节、售后维修、保养环节、零配件统一供应等一条龙服务,从而纵向垄断了市场。

  根据中国《反垄断法》第47条,中国是反对“滥用市场支配地位的”,不允许捆绑销售的。而那些依凭销售环节、售后维修、保养环节、零配件统一供应等一条龙服务随意定价过高,已涉嫌捆绑销售。

  有人说,这是那些进口车厂商钻了中国4S店模式的空子。因为4S店包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等,它拥有统一的外观形象,统一的标识,统一的管理标准,只经营单一的品牌。所以只有修改调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,才能堵住这个漏洞。

  而我以为,即使现行中国的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,即使现行的4S店经营模式,仍然不能成为进口车商随意定高价的根据。现在世界上任何一个品牌的汽车,其全部零配件都不可能是由一个厂商单独完成。4S店依照现行法律有权不一定从经销商那儿进货零配件,而自行进货相同型号、相同品牌的零配件。如果经销商禁止4S店自行进货,那么经销商就涉嫌捆绑销售,就涉嫌触犯我国的《反垄断法》了。

  打破了捆绑销售,就打破了纵向垄断,也就破了进口车定价过高的局。所以,关键还是我们如何依法办事。

  □郁慕湛(财经评论人)

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