小伙伴和老伙计

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　　30年，对于一个人来说，正是最好的年纪，而对于一辆车来说，或许已经走完了它的整个生命历程。在广州，恰有这么一帮处在人生最好年华的年轻人，选择与“老伙计”为伴，他们用热爱和执着让老车焕发了新的活力。

　　为了一种情怀

　　中国的汽车工业诞生也不过60年，跟国外超过100年的历史相比，在中国进行老爷车收藏，几乎是一件不可能的事情。留存在中国的真正能称得上“老爷车”的并不多。而随着中国开放程度的加深，在过去30年左右的时间内，大量进口车进入国内，这些车也伴随着80后一代长大，并在他们心中留下了永远不可忘却的美好记忆。

　　随着这一代人的长大，他们开始有能力买车，同时，那些当年的老车也逐渐到了被淘汰的状态，当内心记忆中的情怀遇上合适的价格，“小伙伴”和“老伙计”的故事就此开始了。

　　“老伙计”虽然老，但不是真的老，跟国外那些动不动就上百年历史的老爷车相比，他们还算是“年轻”。这些车被称为“Young Timer”，相比“老爷车”来说，它们更应该被称为“经典车”。

　　当然，并非所有车都能称得上是经典车，它们往往在特定历史阶段，扮演了大街上极为重要的角色。奔驰、宝马、劳斯莱斯、丰田、大众……经典程度并非与价格和豪华程度相关，但那些经典的设计、经典的机械性能却是经得住时间考验的。

　　这些“经典车”是令爱车人小时候躺在床上辗转反侧、夜不能寐的车，如今就摆在眼前，或许它的车况不好、内饰不理想，但这些都挡不住他们让梦想成真的脚步。

　　在今天光鲜亮丽的“车表”之后，是常人所看不到的，对这些古典车修复、翻新的热爱、执着和艰辛。当然，这整个过程本身，也正是玩经典车的乐趣所在。为了一个配件，翻遍“陈田（广州拆车件市场）”、问遍香港，甚至找到德国、美国去，他们就是这样一点点地完善每一个细节，让每一辆车都恢复到出厂时的状态。这是一个需要沉淀的过程，所以，这帮年轻人并不像玩改装车或者赛车的人那么追求极致的速度，也毫不躁动，他们更加沉静，更会享受时光带来的厚重感。

　　Rolls-Royce Silver Spirit Mark Ⅰ

　　【1980-1989】

　　当这辆Silver Spirit历经数月的手工打造，驶下英国克鲁工厂的生产线时，收藏这辆车的“小朋友”黄山还没有出生。每一辆劳斯莱斯的背后，都有一段关于主人显赫身世的精彩故事，不过，黄山想要强调的重点显然不在这里。当你看着他娴熟地打开引擎盖，伸手进发动机舱鼓捣半天，然后打开钥匙门预热，然后启动那台30多岁的V8引擎之后，大汗淋漓地坐在Silver Spirit的小牛皮“沙发”上喘粗气时，你会觉得拥有一辆劳斯莱斯真的需要一位司机。

　　是啊，你需要对老家伙的脾气了如指掌——哪里有漏油，哪里有跑气，哪里需要多大力度，哪里不能动……而此后这样的老贵族，需要的不仅仅是钱，更多的是耐心和经验。很显然，它的第一任车主缺乏后两项，所以，这辆车落到了黄山手上。这是黄山的幸运，也是车的幸运，否则它可能早就成了一堆废铁。

　　车主：@Heric黄山

　　80后，化妆品品牌二代掌门

　　Mercedes-Benz W123 230E

　　【1976-1985】

　　参与拍摄的两辆W123分属长轴和短轴车型，其中短轴为德国进口的前期版本，而长轴的则是长春一汽组装的。W123是奔驰E级的前身，也是那个年代进口到中国最多的奔驰车型，当然，多数都是以CKD散件组装的形式进入国内的。在一汽大众成立之前，1988年1月20日，根据国家经委下达给长春一汽组装奔驰200型和230E型中高级轿车的任务，首辆我国CKD组装的奔驰轿车在一汽工厂下线，为此一汽还建成1万平方米的厂房、以及84米的装配线。这批奔驰车是W123平台技术的产品，加长轴距的车型。而该车型在德国已于1985年停产。一汽共组装W123系列828辆，奔驰W123系列的几款车型严格意义上来说是中国最早组装的进口车。

　　车主：陈先生及夫人

　　70后，雕塑艺术家

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　　TOYOTA CROWN S132

　　【1989-1991】

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