向操控致敬

　　■ 新天籁2.5LcvtL领先版技术参数

　　长/宽/高（mm）：4868/1830/1490

　　轴距（mm）：2775

　　发动机（L）：2.5

　　变速器：无级变速器

　　最大功率（Kw/rpm）：137/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：234/4000

　　上一代天籁在中国的成功帮助它在消费者心中深深地打上了“舒适王”的烙印，提到天籁，很多消费者可能不会联想到它的操控性。东风日产显然不希望这样的事情发生在新天籁身上，在最新推出的新天籁上，东风日产不仅巩固了天籁的舒适性，更进一步提高了新天籁的操控性能，让它在某些操控性能上可以超越德系竞争对手。

　　东风日产将新天籁试驾的场地安排在上海天马山赛车场，这个赛车场以直道短、弯道多著称，在驾驶新天籁的过程中，无论是高速变道还是高速过弯，新天籁都能轻松地应付，让人明显感觉到工程师在新天籁底盘方面做出的提升。

　　其实，新天籁良好的操控性能主要得益于由梯形控制臂独立后悬挂和主动循迹控制系统（ATC）构成的“梯悬挂+ATC”组合，再配合后轮随动转向功能，大幅提升了新天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。

　　梯形控制臂独立后悬挂，与传统的“连杆”结构不同，它使悬挂更扎实更坚固，带来更强刚性，提升了车辆在变道超车、过弯时的支撑力；而主动循迹控制系统，则会在系统监测到车辆即将出现推头状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。另外，新天籁还配有后轮辅助转向，车辆入弯时，后轮会跟随车辆，产生一定程度的同向转向，有效减少因转向过度而产生甩尾现象，更添车辆过弯时的稳定性。

　　有了这些技术和配置的加入，新天籁的弯道或变道性能大幅提升，至少它的极限比上一代车型强出不少。在与德系畅销中高级车的弯道驾驶对比中，新天籁在悬挂支撑、舒适性、轮胎抓地力等方面表现不俗。

　　采写、摄影/新京报记者 谢涛