宝马i3纯电动车全球首发

　　7月29日晚，宝马i品牌首款i3纯电动量产车在纽约、伦敦、北京三地同时揭幕。宝马中国宣布，i3将在2014年上半年正式进入中国，位于沈阳、北京、上海、深圳的6家宝马5S店将成为首批i3经销商。在首发揭幕现场，宝马还宣布联想控股董事长柳传志成为i3的第一位车主。

　　碳纤维和铝合金双模块构成

　　i3是为解决城市内交通而设计的全球第一款高档电动车。据i3项目相关工程师介绍，这款车的特点在于全新定义和布局的LifeDrive车体结构：i3由Life和Drive两个模块组成，前者主要指上半部分结合碳纤维增强塑料CFK制的座舱，后者则是指下半部分包括驱动装置、蓄能器和底盘结构在内的铝制模块，它的材料采用的是次生铝合金（非原生铝），可以降低80%的碳排放。上述工程师强调，由于Life模块中使用的碳纤维材料（CFRP）很坚硬，所以设计上节省了B柱，内部两排坐椅调试将更为灵活。由于碳纤维比钢材轻50%，比铝轻30%，i3全装备质量为1195kg，此外车身尺寸为3999×1775×1578mm。

　　有关碳纤维车架结构发生碰撞时等一系列安全性问题，宝马i3项目相关负责人赵涛表示，i3在Drive模块的前车厢和后车厢均采用了铝制主动防碰结构，车身变形程度相较钢板车身要低。在桩柱碰撞和侧面碰撞测试情况下，CFK材料表现出了极高的吸能效果。“至于碳纤维车身，发生轻微碰撞时它会弹回去，发生稍微激烈碰撞时，相比钢材料车身，碳纤维对其他车辆的伤害程度也相对小。”赵涛表示，i3在维修方面并没有太多特殊要求，宝马5S店的技师只需要培训两天就能够进行碳纤维车身的修复处理。

　　加装增程设备后续航里程300公里

　　官方资料显示，i3的电动马达的最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm，并通过单级变速器将其自发的动力传送至后轮。这台电动发动机的能源来自于安装在车辆底板内的锂离子蓄电池组。i3的0-100km/h加速用时7.2秒，锂离子电池能够协助它在日常行驶中达到130-160公里的行驶里程；在ECO PRO模式下，能够延长约20公里的行驶里程，而在ECO PRO+模式下，还能再延长相同的里程。

　　此外，这款车还能根据需要配备里程扩展器（增程设备），一旦电量降到规定值，该扩展器便可在车辆行驶过程中确保锂离子电池的电量保持恒定。此功能需要一个大小为650立方厘米、功率为25kW的双缸汽油机，该汽油机直接安装在后桥上方的电动驱动系统旁边。加装增程设备后，日常行驶中的最大行驶里程可提升到大约300公里。

　　宝马i3前期的推广受众瞄准那些有独立车库、可安装充电设备的用户。i3的充电途径主要有三种：常规家用插座、宝马i充电壁箱或者公共充电站。以220V12A电流的家用充电器可8小时充满电，而通过380V36A的i充电壁箱可以缩短两小时，即6小时充满。

　　配置毫不妥协

　　这款电动车的配置一点也没有妥协。i3的外部喷漆提供两种单色和四种金属色，并与黑带设计形成各种独特的反差美感。车厢内部的设计可以根据客户个性需求选择系列化方案提供的Loft、Lodge或Suite装备风格。

　　此外，i3的标准装备包括iDrive操作系统和专业收音机、带有USB接口的免提通话装置、带有车尾传感器的驻车距离报警系统、独立式空调系统和可变行李厢。通过集成SIM卡实现的智能联网以及BMW i远程应用程序同样也是标准配备。选配件则包括导航系统、自适应LED大灯、电动玻璃天窗、自动恒温空调、坐椅加热装置、无钥匙便捷上车及启动系统，以及大量的BMW ConnectedDrive产品；其他选配件还包括增程设备和驾驶员辅助系统，例如增强型驾驶辅助系统、泊车辅助系统、倒车摄像机和车速极限信息系统等。新京报记者 梁静晶