长安欧力威挑战合资品牌

　　近期在媒体上流传着这样一则招募信息：“两厢小车挑花眼？自主与合资小车谁最适合？现面向社会公众招募试车选手，举行国产小车PK合资两厢小车对决赛，长安欧力威、新赛欧、新骊威、北斗星X5和启辰R50等品牌同场竞技，比拼空间、驾控、油耗等各方面技术品质……”

　　有网友表示，国产欧力威与众多合资两厢小车相比，鹿死谁手无需多言。但有行业专家表示，自主品牌与合资品牌“井水不犯河水”的历史早已一去不复返，取而代之的是两大阵营这几年在市场上短兵相接式的竞争。不过，与之前总是合资品牌出招，自主品牌被迫迎战有所不同的是，这几年随着自主品牌实力的增长和自信心的提高，不少自主品牌企业已经敢于主动“招惹”合资品牌发起挑战。

　　传统认识开始变化

　　基于近年来迅速积累成长的技术实力，长安汽车极具底气地表示，欧力威要逆势突围多功能轿车市场，挑战合资品牌两厢小车。其实，欧力威并不是传统意义上的轿车产品，这次主动叫板与轿车竞争，而且直接锁定相对得势的合资品牌，不仅让人倍感意外，还史无前例。

　　作为长安汽车微车阵营中最高端、最精致的车型，欧力威确实让人眼前一亮，采用仿生学理念，融合了轿车、SUV、MPV等车型特征的设计，让人很难把它跟微车相提并论。对于身份属性的认定，长安汽车的定位是“宜家宜商”——这一细分市场的起源，在国内基本上是从五菱宏光开始的。确实，如今人们对传统微车的认识已开始发生变化，既能商用又能家用的跨界性产品得到了越来越多年轻创业者的认可。

　　进化升级成为必然

　　在确定市场机遇后，作为微车劲旅的长安汽车果断向市场投放了新车欧诺。目前，紧凑型MPV市场已经成为汽车市场的重要一部分，在刚刚过去的2013年上半年，该细分市场在长安欧诺等车型的带动下销量接近30万辆。一些后来者，如北汽威旺也决定在这一细分市场发力，将推出M20等新车和长安欧诺共同角逐这一增长迅速的领域。不断庞大的阵营甚至改变了行业协会的认知，从今年开始，中国工业协会已经把欧诺、五菱宏光等车型从微车队伍中划出，明确“转移”到MPV阵营中。

　　可以说，不断涌现的新的发展形势和市场需求，推动了车型的进化创新之路。社会环境与新经济的发展，更是催生了新的多元化、多功能用车的需求，传统微车的发展空间日益收窄，向小型多功能车道路进化升级成为必然之路。

　　准确切入市场的勇气

　　但问题是，随着市场竞争加剧，一向占据中高端市场的合资品牌产品向下延伸，与自主品牌密集交火，特别是在1.6L以下车型市场中，自主品牌之前的优势被削弱。同时，更多城市计划实施车牌摇号等限制汽车数量的措施，此类政策正在促使消费者购买价格更高、排量更大的汽车，这对自主品牌造成冲击。而作为自主品牌塔底的微车更是面临艰难的生存境地。为何这时长安汽车却“执迷不悟”，在继紧凑型商务车长安欧诺之后，今年再次推出5人座家用小型多功能轿车欧力威，并决意和新赛欧两厢、新骊威、北斗星X5与启辰R50等众多成熟合资品牌两厢小型车一比高下？无论是从品牌知名度，还是企业的技术积累，抑或是消费者的接受度来说，合资品牌轿车在市场中都具备先导优势。作为后来者的欧力威要实现逆袭并非易事，那么欧力威敢于叫板合资品牌的勇气还来自哪里？

　　对此，长安汽车副总裁王俊的观点是，近年来家用型多功能轿车市场增长加速，但5万元左右的低端市场仍然空白，欧力威正是准确切入这一细分市场。“纵观当前社会变化因素，出现了‘3+2+2’的典型家庭结构，传统轿车不能满足用车需求。”王俊认为，随着城镇化与新经济形势发展，促使农村及城镇创业人群的用车需要发生变化。这些创业者相对于以往的微客用户既更显年轻化，也更加务实精明，他们对购买车辆既关注体面外观，又要求实用经济。而小型多功能车虽然没有合资品牌的全球技术与标准化优势，但自主品牌通过功能创新、增加配置等价值提升方法，能获得更多消费者的认可。因此，无论是两厢半厢体设计创造大空间，还是25种魔术空间变化组合，以及20多种DIY套件设计和可个性更换，欧力威的创新设计都实现了车型价值的提升。同时，轿车化时尚动感造型、搭载E-POWER高效动力以及丰富配置，也实现了小型两厢轿车多功能的用车需求。欧力威通过这些功能创新与市场趋势高度切合，打响了挑战合资品牌两厢小车的第一枪，将逆势突围付诸行动。

　　新京报记者 何醒言