东风日产新天籁 弯道终结者

　　定价“一步到位” 彰显王者野心

　　今年3月份，新天籁在浙江湖州的标志性建筑“太湖明珠”上市。“一步到位的定价”和“至诚服务包”是东风日产为这款战略级产品定义的两大利器。

　　新天籁分为两个级别共7款车型，拥有2.0L与2.5L两种排量发动机，官方指导价格为17.78万至24.48万元。它不仅以“价格杀手”的姿态颠覆了中高级车市场固有的价格体系，更重要的是借机传达出了东风日产始终以消费者真实需求为出发点的诚意。

　　新天籁售价较上一代车型有所下探，东风日产方面强调这款车的产品力和服务力均领先同级别车型2年，“脱水定价”的策略也彰显其争夺中高级车冠军宝座的野心。汽车行业内普遍的做法是，新车上市之初往往会制定一个略高的试探性价格，然后通过降价促销手段使消费者感觉“占到便宜”，从而刺激销量提升。而东风日产此次一反常规，并且强调目前定下的价格就是2014年的价格。

　　1 精准驾控成就日系驾控王

　　当国内中高级车市的主流车型先后完成了更新换代之后，这个细分市场的竞争注定变得更加激烈。在这个更迭过程中，随着中高级车市场消费群体年龄的变化，更多喜欢坐在驾驶座、享受驾驶乐趣的新生代，渐渐成为中高级车用户的主流人群，他们对驾乘感的追求变得越来越强烈。为此，汽车生产者开始发掘前舱的驾驶潜力。新天籁的改变就充分体现了这一点。

　　消费群年轻化的这种趋势，潜移默化地影响着中高级车的研发方向和配置水平，很多换代车型不仅在设计上加入了更多的时尚因素，也在竭力通过搭载先进的配置，追求更精准的驾控性能，以良好的操控性与消费者需求对接。

　　在这方面，不乏表现出色的车型。其中，东风日产新天籁，在继承其安全性、节油性、舒适性的基础上，新天籁强化了操控性能，精准的驾控性能使其获得了“驾控王”的美誉，对于年轻用户群更具诱惑性，得到了新生代消费者的认可与好评。

　　2 梯形独立后悬挂助力弯道表现

　　为了提升新天籁的操控性，日产首次采用了梯形控制臂独立后悬挂。简单来说，梯形控制臂独立后悬挂比传统的多连杆悬挂更为扎实，能为车辆提供更好的抓地力，提升转向能力，确保行驶的稳定和高效响应。在超车、弯道时，转向系统可控制车身精确指向驾驶者指定的方向和角度。

　　新天籁的梯形控制臂独立后悬挂及主动循迹控制系统（ATC）等多项智能科技的配备，可称是其实现极佳驾控性的利器。这也确保了新天籁整车操控的精准性和稳定性，已接近后驱车表现。

　　不久前，东风日产在上海天马山赛车场举行了新天籁驾控体验赛。如果说挑战上海国际赛车场是寻求最快速度，那么挑战天马山赛车场则是攻克各种极限弯道。直角弯、U形弯等不同的弯道，构成了天马山赛车场的主体，也成为其区别其他赛车场的魅力所在。天马山赛车场，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这点。得益于由梯形控制臂独立后悬挂和主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮的随动转向功能，大幅提升了新天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，减少推头和甩尾几率。

　　新天籁还在方向盘处设置了换挡拨片，将变速杆推到DS挡后，变速器可以模拟出7个挡位，通过换挡拨片就能自如控制挡位的切换。而且其与一般手自一体变速器的车型不太一样，在手动模式下，新CVT无级变速器的响应速度更加迅速。

　　3 循迹系统技术源自英菲尼迪

　　新天籁拥有源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，该系统由主动循迹控制系统（ATC）和后轮辅助转向系统两部分组成，这也提升了新天籁驾控感。

　　新天籁搭载的主动循迹控制系统，可以在车辆入弯时实时监测车辆速度、弯道及路况信息，智能控制内侧车轮的转速，有效改善“推头”现象。系统检测到车辆即将出现转向不足时，会对内侧双轮实时制动，通过自动协调外轮转速，确保在过弯时车内乘员感觉不到过大的晃动。

　　此外，新天籁装备的后轮辅助转向系统，在车辆入弯时后轮会跟随车辆进行同向偏转，有效改善转向过度，也就是我们通常说的甩尾现象。简单地说，你在打方向时根本不用担心后轮跟不上你的驾驶意图和节奏。

　　应该说，新天籁与操控性能相关的这份豪华的配置单背后，将技术内涵做得非常到位，这也意味着这款将驾控性能发挥到极致的新车，已经拥有了进一步打动消费者的砝码，“驾控王”的称号实至名归。

　　专题采写/新京报记者 梁静晶

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