揭密新天籁“超五星”安全设计

　　新天籁在C-NCAP碰撞测试中表现优异。在“100%重叠刚性固定壁障正面碰撞（50km/h）”、“40%重叠可变形壁障正面偏置碰撞（64km/h）”和“可变形移动壁障侧面碰撞（50km/h）”3个项目中分别取得了15.26分，15.76分和18.00分的高分。此外，新天籁在“鞭打试验”项目，以及“前排侧安全带提醒装置”、“侧面安全气囊及气帘”、“ISOFIX装置”和“电子稳定控制系统ESC”的加分项上，也得到了全满分的评价。新天籁各项测试总分为57分，创造了自C-NCAP采取2012版新标准以来的最高分，更凭借强劲的安全实力达到了旧标准的“超五星”水准。

　　Zone Body区域车身最大程度减少车身变形

　　车身结构、钢板材料、安全配置这三方面成就了新天籁在新规则下的最佳成绩。足够的车身强度和合理的安全配置，是车辆在碰撞试验中拿到高分的关键要素。在被动安全配置方面，新天籁全系标配6安全气囊和车辆动态控制系统（VDC）、超高摩擦力刹车装置，整车车身590MPa及以上级别超高强度钢材的使用比例为32%，同时还进行了Zone Body车身结构优化，有效提升新天籁的行驶安全性，大幅提升车体的抗冲击力。

　　新天籁的车身结构为Zone Body区域车身，这种在两根前纵梁后方设计有“三叉”结构，能够有效把撞击力分散到车身底部的多根安全纵梁上，最大程度地减少在碰撞时的车身变形，从而保障客舱的生存空间。车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在理念上，日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。当车身结构在碰撞时吸收和分散撞击的能量后，从而大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，保证乘员的生存空间。

　　达到“吸能&分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。新天籁超高刚性车身，车身超高强钢比例高达1/3，提供同级车中最大限度的撞击保护。

　　新增ITS预警安全系统

　　车身强度、安全配置、设计理念带来的被动安全性能，已经在碰撞试验中展现无遗。新天籁有关于操控的更多是“主动安全性能”。

　　为了让新天籁的安全性能更加全面，其增加了ITS预警式整体安全系统，这套系统包括了车道偏离预警、变道盲区预警以及移动物体／行人探测系统等。其中，ITS预警式整体安全系统为同级别车上首次采用，实现了车外3米范围内实时监测。上述系统包括三种预警模板：车道偏离预警一般发生在时速70公里以上行驶过程中，监测路上的车道线（白色或黄色），如果发现了车体偏离了车道，系统会通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警；变道盲区预警是车辆在时速32公里以上行驶时，实时监测到后方盲区来车，并通过A柱信号灯、3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警；全方位行人探测预警是对车身周围3米内的移动物体进行实时监测。

　　除ITS预警式整体安全系统以外，新天籁还配备了Carwings智行+系统、AVM全景式监控影像系统，即便低配车型，也标配了电子车身稳定系统。

　　■ 亮点

　　零重力健康坐椅刷新中高级车舒适定义

　　提到中高级车，舒适性仍旧是绕不过去的话题，这点在车企纷纷加长后排以创造更舒适的后座体验上已经得到了验证。当然，空间仅仅是描述舒适体验的一个纬度，新天籁在坐椅结构设计等多个纬度提升了舒适性。

　　东风日产的天籁一直就被誉为“舒适之王”，即便是能够称霸弯道的新天籁，也没有放弃舒适这个特点。新天籁的零重力健康姿态坐椅，较上一代车型的包裹性、支撑性更为出色，能够更好地支撑起驾乘者的腰部、背部等易劳损部位。东风日产技术人员介绍，新天籁这个坐椅设计使得驾驶员的劳损程度仅为竞品的50%，也使腰背劳累程度比同级车降低67%。

　　零重力健康乘坐系统，包括零重力健康姿态坐椅结构及双重减震系统。“零重力健康姿态”是根据日产对宇航员的研究成果，因为在太空零重力状态下是人最放松最舒适的状态。除了坐椅结构保证包裹性等方面外，双重减震系统也是这个设计的技术亮点。该系统具有拉伸弹簧的后减震器和三层缓冲材质，能够有效减小振幅并吸收震动，强化稳定性。

　　双重减震系统的KYB脉冲阻尼减震器，也就是后减震器新增拉伸弹簧，保证整车稳定和行驶舒适。KYB是世界最大的减震器制造商，专业生产赛车改装配件，其高性能减震器在赛车场上大量使用，并被广泛运用在英菲尼迪、雷克萨斯等豪华车上。该系统包含三层缓冲材质：在原有“纤维填料+树脂成形”的二层构造基础上，追加了URE超厚层，降低反弹力、提高吸震性，让坐椅的减震能力、柔适感和包裹性明显提升。

　　追求舒适性不得不提静音效果，目前连很多中级车都开始越来越讲究静音效果了，新天籁又怎么会妥协？新天籁低共振车身设计及双层吸隔音材料构成了东风日产全维超静音工程，较老天籁的静音效果提升了40%。