参与“无车日”，不只是为这一天

　　■ 社论

　　一个城市的交通状况改观，当然不可能靠一两个“无车日”来扭转。在“无车日”倡导绿色出行的同时，更需要在城市交通管理和建设上继续探索和改革。

　　今天是中秋假期后的第一天，按既往经验，交通可能出现拥堵。巧合的是，今天是“中国城市无车日”。北京各级党政机关工作人员已承诺将带头不开车，以实际行动倡导更多市民“少开一天车”。这个已推行七年的节日，在今天能否名副其实，很大程度要看市民的支持了。

　　前几年的“无车日”，也曾出现严重拥堵，市民遭遇“无路日”的尴尬。很多人舍不得放弃驾车，当然和出行刚需相关，无论上班还是办事，如果没有顺畅的公共交通替代，仅凭个人做“牺牲”，其效果当然就可以预见。但要看到的是，这几年北京的公共交通还是有了很大改观，客观交通环境在逐步改变，市民的主观意识，也要跟得上这样的改变。

　　以地铁为例，2012年底，北京地铁线路总里程达到442公里，成为世界上地铁线路最长的城市。相信很多市民也有体会，随着地铁线路的普及，出行的便利度在增加，虽然其中一些线路在上下班时间较为拥挤，但在时效方面，往往比自己开车要好。为了配合“无车日”活动，今天地铁末班车还将延长运营30分钟，并视情况加开临客。如果市民出行目的地是在地铁沿线的话，与其开车在路上“赌气”，不妨试试地铁出行。

　　出了地铁站到办公室的“最后一公里”，也是困扰很多人的地方。这个问题在城区的很多地方，因为公共自行车的出现，有了一定程度的缓解。据报道，截至今年5月，京城已有7个区县建成了520个公共自行车服务网点，1.4万辆自行车投入运营。“免费+低价”的收费模式，化解了以往租赁点难以为继的尴尬。尤其今年以来，街头公共自行车的“身影”在增加，这种健康而又便宜的出行方式，值得更多人来尝试。

　　地铁或公交加自行车，此外还有近期推行的定制公交等，提供了相对以往来说，更为顺畅的公共交通环境。而这两年持续的汽车限购之下，小汽车增加的数量有限。一方面是公共交通环境在改变，另一方面是小汽车的数量被限制，在这种情形下，“无车日”是否还会出现严重拥堵，某种程度上就要取决于市民的参与意识和支持力度了。

　　一个城市的交通状况改观，当然不可能靠一两个“无车日”来扭转。在“无车日”倡导绿色出行的同时，更需要在城市交通管理和建设上继续探索和改革。很多人也许会想，为什么地铁延时只能在这一天，平时不施行？如果很多人放弃驾车出行，城市交通拥堵大为缓解，那这一天的很多临时措施，就有可能成为日常制度。

　　市民参与支持“无车日”，不只是为这一天，而是共同检视城市公共交通环境。更多人参与，才能发现公共交通可能存在的问题，为今后的改善提出建议、为转型创造可能。