来信

　　公交夜班车能否标注进站时间

　　10月22日凌晨3点多，我的一个朋友乘坐火车到达北京西站，我决定乘坐公交夜班车接他。为了赶在朋友下车前到达北京西站，我在0：30就到205路郎家园站候车。时间一分一秒过去，却迟迟看不到公交的影子。

　　初冬深夜的北京街头，温度已经很低了。我本打算回去多穿件衣服，但又怕错过了公交车。直到1：15左右，205路公交车才终于“露脸”了。据司机介绍，差不多1小时发一趟车。接下来的几站，又上来几个乘客。有个老大爷赶去火车站接女儿，他在公交站等了半小时，冷得浑身发抖，直言以后再也不坐公交夜班车了。

　　据悉，目前北京的公交夜班车有十几条线路，每条线路的公交车都不多，且没有告知乘客到站时间，以至部分乘客一等就是很久。

　　希望公交部门能在每个站的站牌上标注每趟车大概进站时间。应该说，这没有多大的难度，因为大多数公交夜班车发车间隔都很长，夜晚道路车辆又少，路况不会差，让每趟公交车“准点”进站，完全可以做到。 □王晓阳（市民）

　　非法渣土消纳场为何生意火爆

　　据报道，近日，家住东五环外泰福苑小区的居民频遭噪音和扬尘“骚扰”。几个月前在这里出现了一个非法渣土消纳场，每晚都会有数十辆大货车在这里卸土。类似的非法渣土场在北京并不止一处。

　　渣土车有正规消纳场不去，冒着被查处的危险选择非法场地，无非是受利益的驱动。据一位经营渣土运输生意多年的司机透露，一车渣土拉到正规的消纳场倒掉，成本就得超总收入的六成，而去非法渣土场，就会省很多油钱。北京正规消纳场只有25个，再加上这些消纳场远离市区，运输车辆“敬而远之”也就不奇怪了。

　　如果说正规渣土消纳场稀缺是非法消纳场产生的直接原因，那么执法遇阻、多头管理则让非法渣土场“做大做强”。据相关执法队负责人介绍，执法队在执法过程中常常遭遇执法困境，或是人手不够，以至蹲守人员离开，渣土车随后赶来。另外，北京市针对渣土倾倒的监管部门涉及城管、交管、运管、住建委、环保局等部门。

　　一方面，相关部门需想方设法增加正规渣土消纳场数量；另一方面，需加强监管力度，严防死守。 □韦凯中（法律工作者）

　　修路能否不扎堆？

　　前天，笔者开车去平谷看望一位朋友。到了平谷，笔者被平谷全城修路的景象惊呆了。平谷区的好几条交通要道，都一一被“开膛破肚”，到处是修路工人、粉尘和施工车。因此而造成的交通拥堵时时都在发生，让出行的市民苦不堪言。

　　见状，笔者想另选一个畅通无阻的道路“绕道”去朋友家，可是车刚开10分钟，又被前方的施工以及拥挤的车流堵在了路上。就这样“走走停停”，去朋友家原本50分钟的车程，却走了将近3个小时，才总算到了朋友家。

　　如此“大动干戈”、“全城步调一致”的修路也集体“扎堆”的现象，不仅为市民的正常出行带来了诸多不便，而且也埋下了许多交通安全隐患。

　　因此，笔者建议，修路前能否也对道路做出科学的评估，并广泛征求民意，而不是修路也要集体“扎堆”、“全城开挖”、“凑热闹”！毕竟，修路的同时，市民还需要正常的生活和出行。 □王俊霞（职员）