墨脱通车 再无“孤岛县城”

　　据新华社电 在西藏有句话：“墨脱的路才是真正的天路”。西藏墨脱公路10月31日正式通车，这标志着我国最后一个没有正式公路的县城终于通车，实现“县县通公路”的目标。这已是历史上第五次修建墨脱公路，从上世纪60年代开始，墨脱公路历经四次建设，但因地质结构不稳，泥石流、滑坡、雪崩等灾害，公路屡建屡毁。

　　“孤岛”不孤

　　1994年2月，第四次启动修建的西藏墨脱公路修通了一条土质公路，然而第二天便遭遇塌方和泥石流，成了中国公路史上通车时间最短的公路。

　　2009年4月，投资达9.5亿元的墨脱公路新改建工程全线开工。其间，建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等施工技术难题，终于挺进“高原孤岛”。

　　今年10月31日，在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。

　　公路总投资16亿元

　　墨脱公路全长117.3公里，总投资16亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。基本达到在无重大自然灾害发生的前提下，全年8至10个月通车时间的建设目标。现在正常天气下，从波密至墨脱小车3至4个小时可以到达。

　　■ 数字

　　6项之最

　　墨脱特殊的自然地理环境造就了“六项之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。

　　200多名

　　自上世纪60年代以来，有200多名筑路工人长眠在前往“高原孤岛”的途中。

　　■ 背景

　　1965年

　　“花了80万，死了8个人，修了8里路”

　　动员民工700余人，因太难太险被迫停工。

　　1974年

　　循人行背运古道，确定修路走向

　　修建墨脱公路人数最多时达3000多人。

　　1980年

　　一场塌方毁掉4/5公路

　　续建墨脱公路修到106K（公里）处，一晚塌方，筑路机械都因无法撤回而废弃，工程中仅24K（公里）处公路能使用。

　　1990年

　　通车时间“最短”公路

　　1994年2月，修通进入墨脱的一条土质公路，第二天因为塌方和泥石流被毁。