来信

　　放假安排发布前应集中回应民意

　　11月13日下午，多家媒体发布据称来自中国政府网的“国务院发布2014年放假安排时间表”，引发热议。经核实，中国政府网目前并未发布过“2014年放假安排时间表”，过去几年，放假安排时间表均在12月上旬发布。（11月13日新华社）

　　这不是网友第一次自制休假表，早前网上就流传过另一版本的休假表，也很快被国家旅游局辟谣。这次网友自制休假表，五一5天、国庆9天、春节9天，让人看了大呼过瘾，但明眼人当时就看出不实。不过这份假休假表尽管不乏奢望与调侃，却也折射出公众对增加公共假期的深切期望。

　　这也让人想起，10月11日起，全国假日办的民意调查在几家重点网站挂出，希望在新的放假安排中反映公众意愿。但时隔一月，民意征集的归纳、汇总与甄选结果都还没有向公众反馈过。是征集的后续统计工作没有做完，还是没打算公布和回应民意？究竟征集到哪些意见？对过往的放假方案，比如饱受诟病的挪假等细节，哪些是有办法在新一年里改革的？这些问题都是公众普遍关心的。

　　眼看例行发布安排表的12月又到了，假日办有责任在新安排表发布之前，对一些典型性民意进行集中回应，将草案公布讨论，而不是打开门来纳意见，关起门来定方案。

　　□陶舜（媒体人）

　　驾校“借”道上课不应影响交通

　　昨晚下班高峰期，我坐公交车经过一家驾校门口，被堵在路上竟达半小时。一开始，我以为前面发生交通事故了，听乘客对话，我才知道，驾校正在利用门前的道路训练学员开车呢。

　　“这段路天天都堵车。”“有一次我开车送朋友去机场，路过这里，堵了差不多两小时。”还有乘客在此路段开车时被一辆正在考试的车辆追过尾。

　　很多驾校都选择在周边道路对学员进行集训、考试，但往往制造“堵车点”，成为交通事故多发地段。

　　驾校“借用”道路“开展工作”，不能影响其他车辆正常行驶。交管部门应管一管这样的行为，引导驾校在道路车流量少时上课、考试。

　　□王晓阳（市民）

　　六号线早高峰可否设大站车？

　　笔者每天乘坐地铁六号线上班，由于客流量较大，每次要等至少两趟车才能上去。六号线可否参考一号线早高峰的运营模式，来缓解中途乘客上车难的问题呢？

　　地铁六号线青年路站为东起第五站，早高峰客流量很大。列车抵达此站时，车上乘客基本满员，只有在站台服务员的帮助下，通过推挤的方式，才能勉强上去，等两趟上车不足为奇。列车从青年路站向西运行，直到呼家楼换乘站时，才有大批乘客下车，这中间的几站基本都是只上不下。

　　早高峰时，笔者也坐过一号线。通过观察和咨询站台服务员得知，早高峰时段的一个小时中，一号线西端首发站苹果园站每隔两至三辆常规发的列车，即发一辆大站车，大站车在西端第二站至第四站（古城、八角游乐园、八宝山站）甩站通过不停车，以照顾五棵松、万寿路等站上车的乘客。

　　此外，在对比一号线、二号线等几条线路早高峰的发车间隔后，笔者还发现六号线早高峰发车间隔相对较长。望地铁公司对六号线开设大站车问题进行调研，在技术等条件允许的情况下考虑开设。

　　□彭鹏（市民）