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机场线有望西延至北新桥

衔接地铁5号线,力争2015年底前通车;“新机场快线”或将北延至新街口

2013年12月18日 星期三 新京报
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  新京报讯 (记者马力)轨道交通机场线有望西延至北新桥站,与地铁5号线衔接。记者昨日从规划部门获悉,机场线西延规划方案正在研究,力争2015年底前通车。

  机场线西延计划2014年开工

  记者从规划部门了解到,机场线西延已纳入到北京轨道交通线路规划研究中,规划中的机场线由东直门西延至北新桥,工程全长约2公里,计划于2014年开工,2015年开通运营。

  规划专家称,机场线西延主要是为了实现多点换乘,“一方面从安全角度上考虑,乘客都压在东直门站流量很大,需要分流;另一方面是方便乘客,从5号线就可换乘机场线。”

  新机场快线半小时到新机场

  此外,通达大兴新机场的新机场线也有了新消息。国家发改委在新近批复首都新机场线的方案中要求,研究“地铁站航站楼规划,承担值机和行李托运业务”。

  根据国家发改委批复方案,新机场快线初步规划从北京南站至北京新机场,在市区内将保持1公里左右的站间距,四环外将采取与现有机场线相同的大站方式,以实现从市区至新机场半小时到达。

  不过规划专家认为,新机场线向北延伸至中心城区,市民乘坐会更便捷。在规划部门可研阶段论证中,已研究从北京南站向北延至新街口地区,并在牡丹园和草桥两站规划设置地铁航站服务楼,但目前规划尚未最终确定。

  作为北京新机场的配套工程新机场快线将与新机场建设同步,根据规划,新机场快线将于2014年开工建设,预计2018年与新机场同步建成运营。

  ■ 回应

  西延无关东直门站功能

  有媒体报道称,机场线始发站东直门站原本规划了登记托运行李设施,但由于机场线在东直门站采取站前折返(指列车经由站前渡线折返),不具备加挂行李车的条件等原因,机场线东直门站值机功能至今尚未实现。

  而西延工程完工后,列车掉头有了腾挪空间,机场线将具备加挂行李车或单开行李专列的条件,机场线东直门站也具备了托运行李功能,可缓解机场高速拥堵情况。

  对此,规划专家表示,机场线西延与东直门站增加行李托运功能是两回事。“西延是线路规划建设调整,増加行李托运是管理问题。东直门站之前就考虑并规划了值机功能,即便不西延,也是可以启用该功能的。”

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