104路电车19年后重回和平里

　　新京报讯 （记者郭超 实习生王博）昨日8时许，首班“油改电”公交从城铁柳芳站发车。至此，阔别和平里地区19年的无轨电车重现北京街头。

　　昨日乘坐104路快的部分乘客有点疑惑，公交车不但车身颜色外形变了，车顶上还多了两条“大辫子”。104路公交的老乘客耿先生称，以前104路电车跑这条线路，后来换成了汽油车，一别就是19年。“终于把电车盼回来了，今天是第一次坐新车型，感觉和原来差别不大，很舒适。”

　　据了解，该线路上的车辆会陆续改电升级，12月28日首车起，全线30辆公交车升级完成，104路公交快车的路号也将变更为127路。

　　双源无轨电车一般有两种驱动方式，一是通过架空电缆，经车顶上的集电杆供电驱动，二是使用车辆自身携带的电池供电驱动。北京市电车公司第八车队的首席驾驶员廖娟介绍，原来的双源无轨电车，自带的电池是镍酸电池，所提供的电量只能维持电车走几公里，而104路无轨电车使用的是锂电池，能提供20公里里程的电量。

　　“双源无轨电车的好处在于灵活。”廖娟表示，一旦遇上事故，或必须要超车的时候，集电杆可以降下来，用电池驱动。“如果是前面的车慢了或晚点了，后面的无轨电车要超车，这种情况是不允许的”。

　　昨日电车上，还有一位特殊的老人，北京第一代无轨电车驾驶员宋淑慧。她是1958年全市12名无轨电车女驾驶员之一，此前，她开的是有轨电车。

　　“无轨电车和有轨电车差别太大了。”宋淑慧回忆，当时的无轨电车有方向盘，有轨电车没有方向盘。有轨电车没有办法躲开车辆，无轨电车可以在有限的范围内左右移动，但是移动距离不能超过4米半，“超过了就脱线了”。

　　北京公交集团有关负责人称，2017年有望实现中心城区100%为清洁能源公交车，核心区实现公交零排放。