猜想与期待(1)

　　中国车市走过了2013年，似乎各方面的增长都普遍高于去年年初相对保守的预期，这个拥有广阔前景的市场给了大家重新振奋的信心。对于2014年车市增长的预测，大部分企业的态度相比去年年初的时候表现得乐观了一些。虽然有越来越多的限购令出现，但三四线以下的区域市场蓬勃发展的速度来得更快，这也是车企的信心来源。

　　伴随着汽车行业的成长兴衰、跌宕起伏以及痛定思痛，让我们来猜想和期待一下充满未知与机会的2014中国车市。

　　猜想1

　　小型SUV崛起

　　过去几年，SUV细分市场——确切地说是紧凑级SUV细分市场，一直是中国汽车市场增速最快的部分之一，在这之下的小型SUV细分市场和之上的中大型SUV细分市场的市场容量则很小。2014年，SUV细分市场毫无疑问仍将是增长最快的细分市场之一，不仅如此，其中小型SUV细分市场将在今年完全壮大崛起。

　　小型SUV以小型轿车的平台为基础，拥有比紧凑级SUV更小巧的车身，比传统的两厢轿车更高的底盘通过性和更高的坐姿，同时又拥有较低的价格，深受很多年轻人的喜爱。

　　2012年年底，别克昂科拉的上市拉开了国内合资品牌在小型SUV细分市场的竞争。这款小型SUV上市初期，在市场上甚至难觅竞争对手，以至于上海通用“顺水推舟”地将其拔高了一个级别——对外宣称昂科拉定位为紧凑级SUV，直到几个月后，长安福特也非常迅速地推出了定位为小型SUV的翼搏，成为别克昂科拉最直接的竞争对手。

　　不过一直到目前，市场上都没有一款小型SUV与这两款“先行者”竞争。但这并不意味着汽车厂商没有看到这块即将崛起的“大蛋糕”——根据目前已经流出的消息，2014年，越来越多的厂商将推出小型SUV，这其中包括合资品牌的东风标致2008、北京现代ix25、基于本田飞度平台的小型SUV等，以及奇瑞、长城等自主品牌企业的小型SUV。

　　可以预见，2014年，受制于油耗及价格因素，中大型SUV市场的增长将乏力，小型SUV将成为紧凑级SUV之后另一个快速增长的细分市场。

　　猜想2

　　车联网普及

　　从2014国际消费电子展（CES）上我们不难看出端倪，移动互联网正在加速融入汽车产业。事实上，这不仅仅是全球市场的趋势，2014年，中国车联网技术和设备将迎来大范围的应用，中国4G移动网络的商用和普及为车联网技术的普及和发展提供了基础。

　　车联网并不是什么新鲜玩意儿，早在数年前，通用OnStar安吉星、丰田GBook就已经率先搭载在国产车型上，后来荣威又成为第一个将装载车载互联系统的自主品牌。在这之后，诸如宝马互联驾驶、观致云等越来越多的车联网系统也被装载到汽车上。

　　以往的车联网设备更多将目光集中在汽车安全或导航方面，而现在，它把汽车变成了移动终端：签到、发微博、上大众点评……这些以往需要通过智能手机完成的社交娱乐已经被汽车接管了。以宝马互联驾驶为例，用户除了可依靠呼叫中心实现远程解锁、远程启动、紧急救援等传统功能外，与手机同步导航、听豆瓣FM等都不在话下。

　　另一方面，截至目前上海通用旗下的MyCadillac、宝马的BMW互联应用等手机软件已经能实现对车辆的控制，得益于汽车的联网，手机终端控制汽车会越来越普遍。

　　除了汽车厂商自己独有的车联网技术，另一家科技公司也在努力进入汽车内——苹果，虽然传统汽车企业都不愿意强大的苹果公司统治其车内软件，但已经有雪佛兰等品牌由官方推出集成苹果siri功能的汽车了。

　　猜想3

　　豪华品牌份额看涨二线阵营重新排位

　　2013年，不管是奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌大腕，还是沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等正在深耕市场谋求突围的二线豪华品牌，销量同比增幅都跑赢了中国市场的平均增幅。总体估算，中国市场2013年豪华品牌规模在140万辆左右。

　　目前已经公布的销量数据显示，德系三驾马车的销售冠军奥迪去年在华销量达49.2万辆，同比增幅达21.2%，拉大了与竞品的差距；宝马（包括MINI品牌）以销售39.07万辆、19.7%的增速紧随其后，奔驰则以逾22万辆、11%的增速扫除了2012年的颓势。

　　2014年，随着限购城市的增加以及国内汽车消费升级趋势的进一步扩大，这些客观环境为豪华品牌积攒了更大的潜在消费群。处于一线阵营的德系三大豪华品牌一方面通过引入更小众的产品占据各个细分市场，以满足一线区域消费者更加个性化的产品需求，另一方面加速渠道下沉，以抢占三四线城市的高端消费群。

　　德系三大不仅拥有相对庞大的保有用户，而且多年深耕中国市场积累的经验使其掌握着娴熟的市场、品牌运作策略。基于上述因素可以预计，在2014年，豪华“三大”的地位仍将坐稳，并且总体份额将进一步提高。宝马已经宣布今年要继续跑赢大市，并维持两位数以上增长。

　　同时今年变化最突出、最具看点的可能会是来自豪华品牌第二阵营的排位战。从2013年可以看出，无论是沃尔沃、凯迪拉克还是英菲尼迪，在品牌传播上均有“切中要害”的成功案例。实际上，迅速提升品牌关注度是目前处于二线的豪华品牌亟须解决的问题。从2013年来看，第二阵营的品牌知名度有了集体飞跃性的突破，今年将迎来更好看的大戏。

　　（下转B14版）

　　B13-B15版专题综述/新京报记者 梁静晶 谢涛