2013北京车市步入负增长期(1)

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布数据显示，2013年我国汽车产销量双双突破2000万辆，蝉联全球第一。其中，乘用车销售增速更加明显，2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%，增幅高于整体水平。然而，作为众多汽车品牌十分看重的北京市场，2013年北京市场汽车销售出现负增长。亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）数据显示，2013年北京新车销售58.25万辆，同比下滑0.5%。

　　在多数北京汽车经销商眼中，2013年北京车市不温不火，不仅销量和利润不及往年，营销模式也迎来诸多挑战。

　　2013年3月

　　京Ⅴ标准实施自主品牌销售滑坡

　　“过去这一年最好的日子应该是1到3月份。1月份时，前一年促销冲量使得店内库存较少，价格也不是很低，因此经营利润还算可以。3月份也不错，虽然厂家开始处理订单，新车库存量随之增加，但价格仍保持在一个稳定的区间，并未出现明显下滑。”回顾去年一年的经营状况，位于城区南部的一家广汽本田4S店负责人如此表示。

　　受访中多数合资品牌经销商也表示，虽然第一季度并非传统销售旺季，但得益于前一年年底库存的消化，各店尚无需为销量而降价促销，多数4S店销售中尚可保证一定利润。“相比下半年一路走低的价格，第一季度的新车销售还有利润。”一家东风悦达起亚4S店销售经理坦言。

　　然而，相比尚有车可卖、有利可图的合资品牌经销商，3月却开启了北京自主品牌经销商一段最难熬的日子。这一切，皆源于京Ⅴ排放标准（以下简称京Ⅴ标准）的实施。其实，早在2012年，京Ⅴ标准将要实施的消息就一再传出，为此各汽车厂家、经销商启动车型标准升级和消化国Ⅳ车型库存。亚市副总经理颜景辉介绍，在京Ⅴ标准实施一个月后，占据北京市场80%以上份额的合资及进口车品牌，80%车型已符合京Ⅴ标准。然而，多数自主品牌的升级步伐又“慢了一步”，由此导致其在去年上半年始终面临京Ⅴ标准车型严重短缺的情况，竞争力再次大幅减弱，销量滑坡趋势明显。

　　在此次京Ⅴ标准升级的进程中，比亚迪、华晨、上汽荣威等品牌跟进速度较快，多数在售车型均在政策实施前后完成更新；奇瑞、吉利、上汽MG、一汽奔腾等品牌，在去年上半年却仅有少量主销车型完成了京Ⅴ标准升级。此外，一些小众自主品牌如青年莲花、华泰等甚至在很长一段时间里无车可卖。

　　“无车可卖，自然也就别提销量了。”一位奇瑞品牌经销商负责人介绍，一直到去年7月下旬艾瑞泽7上市前，奇瑞都只有瑞虎、E5两款车型符合京Ⅴ标准，其他车型都无法在京销售，因此进店量减少了20%左右，销量更是不容乐观。“去年店内利润主要依赖保有客户带来的售后业务。”至于新车利润的下滑数字，该负责人表示不便透露。

　　一位吉利经销商销售经理介绍，店内各款车型销量近期才有明显提升，预计全年销量将下降15%。“限购后市场竞争越来越激烈，京Ⅴ标准实施导致自主品牌无车可卖，也对自主品牌整体形象带来了很大损害。”

　　亚市数据显示，去年北京新车市场销售前十名品牌中，已难见自主品牌身影；自主品牌市场占有率从2012年12月为9.5%，去年2月上升到12.4%；实施京Ⅴ标准后，去年3月份自主品牌市场占有率下降到7.5%，6月份降至6.15%，到11月才恢复至8.5%。

　　2013年5月

　　车市提前进淡季持币待购现象加重

　　时间进入5月份，北京经销商们有所期待的传统销售小高峰却并未出现。“好在六七月份正处于老款雅阁的清库存阶段，厂家给出了不小的补贴力度，因此销量同比差别不大。”上述广本经销商负责人说。记者了解到，部分经销商与其所述情况相似，也是借助于新车即将上市、老款清库存这一契机，保证了5月份之后淡季的新车销量。“尽管新款狮跑上市不久就打出了3万元左右的优惠，基本无利可图，但确实对拉动销量起到了一定作用，毕竟能卖一辆是一辆，总比卖不出去强。”上述东风悦达起亚销售经理无奈地表示。

　　然而，即使部分品牌4S店拥有新车上市的拉动，多数经销商仍表示在去年5月时即提前进入销售淡季。一汽马自达一家4S店销售经理对此深有体会，“2012年的时候，尽管一二月份也会因春节假期影响而市场平淡，但在春节过后销量即会缓慢回升，去年直到5月份还延续了1、2月份时的销售状况和集客量。”“真纳闷，去年的汽车市场到底是怎么了？”一位从业近30年的老汽车人说，去年1月份至5月下旬，其店内销量一直不温不火，进店量也呈下滑状态，“远不能和2012年相比”。这位经营一汽大众品牌的经销商负责人介绍，往年销售冷淡的起点往往都是6月份，但去年早早就进入了淡季。

　　亚市数据显示，去年5月份北京新车销售4.61万辆，同比下降6.68%，环比下降9.78%；前5月北京累计交易新车23.26万辆，同比下降1.44%，并低于全国水平。

　　受访中多数品牌经销商介绍，去年的销售淡季不仅来得早，而且时间长；不仅新车销售情况大不如前，消费者在购车中的观望态度也更加明显。

　　“此前置换购车的客户，通常不会过多考虑近期二手车价格变化，现在则会将其纳入考虑因素中。”一家东风日产销售经理介绍，这部分客户此前也有但数量不多，去年则有所增加。“有时候甚至都搞不清楚客户究竟在考虑什么，但他们就是迟迟不肯拍板决定买车。”上述销售经理说，之前可能最多考虑一到两周就会完成交易，但现在客户会考虑更长时间，有些客户甚至会花费一个月甚至更长时间来重新进行考虑。

　　此外，部分经销商认为，限购后北京市场新车销售更多依赖旧车置换，而随着一部分置换量在前两年得到集中释放，导致去年置换量大幅减少，进而直接影响了新车销量。同时，部分品牌经销商网络的不断扩充，使得市场供大于求，因此尽管某一品牌整体销量有所提升，但分摊到每家4S店的资源却越来越少。

　　（下转B20版）

　　B19-B20版采写、摄影/新京报记者 张洁