2013北京车市步入负增长期(2)

　　（上接B19版）

　　2013年9月

　　金九银十拉动车市难挡销售负增长

　　“六七月份淡季时，平均每天只能卖三四辆车，但到了8月末，进店量明显增多，9月份则是去年前三个季度中进店量和销量最多的月份。”上述东风悦达起亚销售经理称。这是北京新车市场在去年9月份颇具代表性的一个缩影。

　　受到购买力有所下滑的影响，以及此前五一销售旺季未显现的作用，多数经销商普遍看淡了去年的“金九银十”。不过，市场总是变幻莫测，相比往年，去年“金九银十”的热闹景象却给了众车商一个“意料之外的情理之中”。

　　多家车企公布的数据资料显示，国内车企去年9月份销量整体飘红。之前数月取得上佳表现的美系车也继续保持高增长，代表车企福特汽车9月份在华销售增幅为61%。沃尔沃、凯迪拉克等也依然保持了较高增速，同比增幅分别为48.6%和73.9%。

　　多数北京经销商在进店量、新车销量上也均有显著提升，9月份较8月份提升比例在15%甚至20%以上。“在9月份之前的销售淡季，已经积累了一部分持币待购客户。”颜景辉介绍，9月份各种利好因素频出，例如众车企抢推三包政策、部分车企置换补贴政策将于9月底到期，以及节假日带来的出游探亲机会增多等，叠加在一起，从而有力促动了此前持币待购的积淀客户释放消费。

　　尽管如此，来自亚市数据显示，去年9月份北京新车销售5.12万辆，环比虽增长13.27%，但同比依旧下滑了5.19%。“北京车市已进入微负增长平台期。”一位市场人士称。

　　2013年9月

　　日系车开始回暖

　　车市延续高增长在日系车企上体现明显。“相比前年，我们去年九十月份销售明显回升，增幅约在10%以上。”上述广汽本田4S店负责人说。经过一年时间的缓慢复苏，得益于金九银十的旺季效应，以及新车集中上市的拉动作用，2012年销量基数相对偏低的日系车企，去年9月份在华销量普遍大幅增长。

　　数据显示，去年9月份本田、丰田、日产在华合资企业销售增幅都在60%以上，已连续下滑17个月的马自达也实现了34.4%的增长。在北京市场，日系车市场份额也有明显回升。亚市数据显示，日系合资车市场占有率从2012年9月的18.8%上升到2013年9月的21.09%。

　　最新公布的数据显示，2013年日产品牌在华销量同比增长17.2%、丰田在华同比上涨9.2%、本田在华销量同比增长26%。

　　然而，谈及日系车企何时能够完全恢复“元气”，多数受访日系车经销商表示仍待时日。“消费者对日系品牌的态度，不是一天两天就可以恢复的。”一位日系品牌经销商负责人说。此外，部分业内人士认为，市场竞争的加剧也使日系车企的复原并非易事。东风本田CRV一直是其主力热销车型，在国内SUV市场是份额相对稳定，但自去年长安福特翼虎、标致3008等车型上市后，CRV的销量呈现小幅下滑，优惠幅度也在不断加大。

　　数据显示，2013年日系品牌在华市场份额比上年仍有所下降。据中汽协统计，2013年日系品牌乘用车市场占有率是16.35%，低于自主品牌的40.28%和德系品牌的18.81%。

　　2013年11月

　　新车销售迎电商 宣传效果暂居上

　　对于北京车市而言，如果说去年上半年最大的影响是京Ⅴ标准实施，那么下半年则毫无疑问是汽车电商的双十一大战。尽管参与其中的经销商是为“借此宣传”，但不可否认汽车电商已为新车销售开辟了全新的营销模式。

　　去年11月，除传统的互联网电商公司外，汽车垂直类网站和门户网站纷纷发力汽车网购领域。同时，部分车企和经销商也高调宣布加入汽车电商的双十一促销活动，推出现金直降、购车礼包、幸运抽奖等优惠活动吸引消费者关注。由此，真正意义上的第一次汽车电商大战在去年双十一爆发。

　　北京部分经销商参与了此次电商活动。“目前北京市场的竞争非常激烈，因此我们想借助更多的机会、采取各种形式的宣传手段，来增加企业的曝光度及客户认知度。”北京一家雪佛兰4S店销售负责人坦言，该店参与此次双十一电商活动的目的，就是想吸引更多的客户到店里来。“对我们而言，目前这种活动的营销意义更大。”

　　上述负责人也道出了多数参与活动的经销商的一个共同观点，就是未对电商拉动销量寄予过高期望，更多只是抱着“试一试”的态度来尝试这种新的销售模式，或者只是将其当作一个营销手段。“今年算是汽车集中参与电商活动第一年，因此厂商和经销商参与其中的关注点不在于成交量，而在于对这种电商模式的‘预热’。”去年开业的一家上海大众4S店负责人说。

　　不过，尽管几家汽车电商公布的订单数据都很喜人，但参与此次双十一活动的部分北京经销商，在进店量尤其是销量上并未获得明显收效。

　　“我们此次并未参加双十一活动，想看看参加的经销商到底能够取得怎样的效果后再做打算。”一家长安铃木4S店销售负责人介绍，同品牌中其他经销商参与了双十一活动，据其此后获取的信息显示，该经销商在销量和集客量都没有明显的增加。“我们店的市场份额和销量都未出现下滑，参与其中的4S店在市场份额上也没上升。”上述负责人称。

　　同时，多数经销商认为，北京汽车市场的特殊性，也导致这种电商活动不会为4S店的新车销量起到太大拉动作用。“北京地区的车辆限购政策，对消费人群有了一定限制，这就意味着只有有牌照的消费者才有可能关注此次活动，才有可能进店买车。”一家上海大众斯柯达经销商销售经理说。

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　　置换依旧占有较大比例

　　北京限牌政策出台后，以旧换新成为北京新车销售的主要方式之一，其在新车销售中所占比例也在逐年攀升。去年北京置换销售在新车销售中的占比仍然保持高位。尽管去年部分厂家置换补贴减少或取消，但置换销售仍是新车销售的主力。亚市数据显示，2013年亚市新车更新上牌比例月均71.2%，相较于2012年月均56.4%，高出了14.8%。

　　SUV市场仍火爆

　　如果有人问近年来最火的车型是什么？将SUV作为答案的话，估计没有人会提出异议。根据中汽协数据显示，2013年SUV共销售298.88万辆，同比增长49.41%，增幅有所放缓，但增幅仍居各类车型之首。亚市数据显示，进口SUV销量占北京进口车总交易量比例最大，为61.46%。CRV销量仍占东风本田总销量的50%以上。长安福特凭借翼虎，在竞争日趋激烈的北京市场打了一场翻身仗。据了解，翼虎自去年初上市后即销售火爆，直到第四季度才破除加价提车之势。而上海大众途观，在众车商高呼新车已无利可图的境况下，从始至终，一直都维持着加价1.5万元及以上的“强硬姿态”。