- 2014年01月27日 星期一
2013年，在多种利空因素影响下，北京新车销量出现负增长，而二手车交易同样低迷。近日，亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）公布数据显示，2013年北京二手车成交69.53万辆，同比下滑0.5%。去年，随着更多地区加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难，数据显示，北京二手车外迁率去年下降10.4%。由此导致北京二手车价格一路下跌，交易量全线下滑，“收车难”、“卖车难”成为北京二手车商共识。此外、新车交易不温不火和京V排放标准(以下简称京Ⅴ标准)实施，也导致北京二手车交易量下滑。
二手车市频遇“寒流”
“如果你还记得一个月前市场上某个车位上放的是什么车，也许会发现现在那辆车还停在那儿。”这是去年淡季时一位二手车销售人员对当时北京二手市的描述。
北京限牌政策出台后，北京新车销售越来越多地依靠旧车置换来实现，由此刺激了二手车交易的大幅增长。数据显示，2012年北京二手车累计销售69.88万辆，同比增长74.2%，并且首次超过新车。在去年年初时，曾有不少业内人士看好二手车在2013年的走势。
然而，刚刚获得“突出进步奖”的北京二手车市，却在去年遭遇一股重磅“限迁”寒流。从前年年末开始，越来越多的地区出台限迁政策，从而导致北京大量二手车无法进入流通渠道，二手车商进货渠道“被紧缩”。此外，京Ⅴ标准的实施也为外地车进京设置了门槛，阻断了国Ⅳ二手车进京流转通路。
京Ⅴ标准实施致“收车难”
价格下滑难止跌
“由于京Ⅴ标准实施，我们开始面临收车难。”一位二手车经纪公司负责人介绍，京Ⅴ标准一出台就开始抓紧寻找车源以保证供给。“之前我们的二手车车源来自全国，现在由于实施京Ｖ标准，很多外地二手车都不符合进京资格，车源供给渠道收窄，收车比以往更难了。”上述负责人介绍，由于除北京外其他省市尚未实行京Ⅴ标准，因此收车难的情况短期很难改观，“以后外地收购的车，会考虑直接在外地销售、流通。”然而，一位市场人士介绍，采取当地收购、当地销售方式对于二手车商来说，需要在渠道、资源等方面长期拓展和积累，并非易事。
收车难直接导致库存量无法得到保证。“以往很多地区车辆能供给北京，但现在需要依赖本地市场。”一位刘姓二手车商介绍，自去年年初实施京Ⅴ标准后，其库存量始终维持在30%左右。部分二手车经纪公司销售人员介绍，没有充足货源，二手车正常交易无从谈起。
此外，京Ⅴ标准实施后，国Ⅳ标准二手车价格下滑，降幅在5%以内。一位二手车经纪公司销售负责人介绍，相对新车市场变化，二手车市场表现相对滞后。由于目前新车市场京Ⅴ标准车型数量不是很多，因此短期对二手车价格影响不会很大。但随着京Ⅴ标准新车不断增加，当市场出现京Ⅴ标准车辆更新时，对国Ⅳ标准二手车会产生较大冲击，国Ⅳ标准二手车价格降幅也会更加明显。
其实不只是国Ⅳ标准二手车，从去年开始北京二手车整体价格即呈现下滑趋势，且下滑之势愈加明显，直到“金九银十”方才止跌。受访中多数二手车商介绍，去年二手车售价下滑了15%左右。
车商控制库存
车型结构难平衡
收车难导致二手车商库存难以保证，同时卖车难也促使一部分二手车商收车更加谨慎，严格控制库存保证成本和正常资金运转。卖车难使得二手车交易完成的周期越来越长，二手车商们所承担的成本压力也越来越大。“每一辆车放在二手车市场都需要支付摊位费用，同时还有过户费、运输费和保养费等，整个算下来是很大一笔钱。”一位经纪公司负责人介绍，如果车一直无法卖出去，二手车商需要垫付的费用也就越来越多，最后只能亏本出手。
“今后，多数二手车商的库存量应该都不会保持在满格状态。”上述负责人称，二手车经纪公司对车型的选择也会越来越谨慎。然而，这种“谨慎选择”也导致车商在收车时常常陷入“两难境地”。据了解，目前二手车市主流热销车型仍集中于大众车系、雅阁、CRV和价格在20万到30万元的奔驰、宝马等车型。此类车型需求量较大，因此周转速度很快，但利润较小。“以捷达为例，有时候上午收来，下午就能售出，但利润只有1000元左右。”上述刘姓二手车商介绍，如果只做此类型车的交易，就常处于收车、售车“连轴转”状态，“很累”。
于是，部分二手车商选择经营利润较大的车型，如路虎、保时捷等豪华车，此类车型收车价格虽高，但利润也十分可观。一位主营豪华二手车的车商介绍，利润虽高但风险也随之增加，“周转时间无法保证，可能半年就会出手，也可能一年都卖不出去。”豪华二手车降价空间较大，保养成本也较高，如果长时间无法出手，价格就会大幅下跌，利润也所剩无几。
因此，多数二手车商选择同时经营热销车型和豪华车型，但由于资金、车位和渠道等因素的作用，还是有越来越多的二手车商将更多份额转向中高档车和豪华车。“市场上的低档车已经比以前少了很多，现在的车大都在15万元以上。”旧机动车交易市场市场总监肖楠介绍。
（下转B14版）
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