之诺1E万元月租贵不贵？

　　■ 记者观察

　　上周，华晨宝马之诺品牌首个展厅落户北京三里屯SOHO，其首款电动汽车之诺1E初定租赁价格为每月8000元到1万元。

　　当宣布价格的时候，记者与很多人的第一反应相同，都觉得比较高。比较容易直接对标的是去年宝马中国启动的Active E“电亮城市”项目，将Active E电动汽车以租赁形式交付北京20位用户进行为期1年的试用，月租金4200元。不过，之诺1E是属于真正市场化推广的，与Active E作为试验性产品不同，而且4200元月租金的租期是按照一年长租计算，一般而言年租金分摊到每个月也比单纯按月租赁便宜。之诺1E 1万元月租包括提车还车、保养保修等各项服务，也就是说是打包价格，用户只需要付电费。关于之诺1E的定价，之诺项目相关负责人介绍，目前宝马3系月租金接近2万元，所以他并不认为之诺1E的租赁定价过高。当然，很多消费者会说，租用一辆传统燃油车价格高一些，但没有续航里程的担忧以及充电便利性等的顾虑。

　　从之诺1E租赁价格和电动汽车目前的推广现状看，之诺1E前期重点普及对象是有租车需求且重视企业环保责任的企业和机构。不难看出，之诺给出8000到1万元的初步月租定价是一个试探性的动作，征集私人消费者的反映再做调整，未来引入分时租赁等多元化的模式是有可能的。

　　实际上，海外电动汽车分时租赁模式值得之诺借鉴。去年，巴黎街上多了一些电动汽车。据介绍，与一般租车公司按天收费不同，Autolib电动汽车按照租用时间计费，以半小时为最低计费单位，每半小时租金4到6欧元，而且租的时间越长单价越高，以鼓励人们尽量把电动车作为短途替代工具使用。对于短途用车的市民来说，只要比打车划算就愿意租车。在巴黎政府网站上公开资料显示，巴黎从2012年1月9日开始实施的出租车收费标准，起步价是2.4欧元，最低消费6.4欧元。

　　对于之诺1E，如果以8000元月租（按每月30天每天24小时计算），分摊到每小时的租金是11元。这与北京出租车起步价13元相比应该是很能吸引短途使用者的。当然，前提必须是分时租赁才能体现出这种价格优势，如果按月租的话，消费者相当于要为一半以上的车辆闲置时间付费。

　　新京报记者 梁静晶