来信

　　公平秤老遭破坏管理方太“软”

　　在我居住的小区附近，有一个农贸市场。市场以前没有公平秤，居民与商家经常因为缺斤少两的问题发生纠纷。后来，市场管理方在市场门口处安装了一个电子公平秤，但公平秤总是被人破坏，不是没电了，就是显示屏被“封条”了。居民将情况反映给市场管理方，管理方口口声声答应马上整改，可就是不见行动，公平秤还是“原封不动”。

　　“求人不如求己”，居民没办法，只好请人将公平秤修好，退休大妈自发“站岗”，守在公平秤旁，不让商家搞“小动作”。那段时间，商家也不得不自觉起来，缺斤少两的现象确实少了。但好景不长，有一天早上，居民买菜时发现，公平秤还是在夜里被人做了“手脚”，停止工作了。居民忍无可忍，再次找管理方理论。管理方胆怯，担心做得“太绝”，会把商家逼走。

　　如果连市场管理方都默许商家作弊行为，消费者的权益又该谁来保护呢？□韦凯中（法律工作者）

　　公交微循环线路没人坐还照开？

　　公交微循环线路（“专”字头线路）是整个交通运输网络的神经末梢，它的顺畅与否直接影响到居民的出行。最近，记者实地调查了几条微循环线路的运营情况，发现有的线路人气很旺，有的则基本没人。（3月14日《北京晚报》）

　　目前，北京市“专”字头线路共50条，为市民的最后一公里出行提供了极大的方便。可是，有些线路由于设置不合理、停车和发车频率不科学等因素，乘客少得可怜，白白浪费了资源。比如，报道中提到的专34路，经常是空无一人，以至大家都给它起了个外号——“拉椅子专线”。这真是尴尬无比。公交集团相关负责人表示，线路开通前会进行客流需求、周边线路等多方调研工作，并由运管局提供数据信息支撑。无疑，这些前期工作很重要，但线路开通后，公交部门也不应一成不变、全盘接纳，而是应该经常开展实地调研，一旦客流量等因素发生变化，就该尽快做出适当的调整。专34路开通已经两年多，“生意”很不乐观，公交部门为何就没考虑过改变呢？□王晓阳（市民）

　　高速收费岂能虚报里程？

　　3月14日，湖南省金洲律师事务所甘元春律师来到湖南省交通厅，针对高速公路收费“缺斤少两”的现象，申请进行政务公开。(3月15日《北京晨报》)

　　“京珠高速上长沙李家塘收费站至株洲北收费站，我开车实测距离为21.3公里，但轿车却收费17元。工作人员称收费是按44.6公里收费，多出了一大半，实在让消费者难以理解。”甘元春说。在甘元春提交的申请表上，他还列举出了长株高速公路“株洲东”至“榔梨站”只有28公里，却按41公里收费的现象。

　　高速公路收费年限到期，仍以收费还贷等种种借口甚至谎言，不容商量地超期收费，由此挨骂已经多年。但从收费中发现“缺斤少两”猫腻的，除了甘元春律师，鲜有来者。这倒不一定是驾车人不计较，主要是大家对高速计程、计重的收费标准和办法的信任。加之人家又是听证，又是公示的，更没有理由不相信。谁会想到这里面也有猫腻。

　　没走过的路，却要计费，是不是虚报里程，该有一个说法。□印荣生（公务员）