广汽丰田汉兰达获得IIHS“顶级安全+”评价

　　美国道路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS）近日公布的2014年IIHS奖项中，汉兰达凭借测试中的4个“优秀”和1个“良好”评定，再次获最高级别奖项“顶级安全+”。值得一提的是，汉兰达是中型SUV类别中唯一获此殊荣的车型。

　　5.4倍车重压不垮汉兰达车顶

　　IIHS是权威、严格的第三方安全检测机构之一。IIHS测试有很多过人之处。首先，其测试所选车辆全部是最低配车型，如果厂家有要求可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布；其次，IIHS测试中有一项“人无我有，人有我精”，那就是对车顶力量的强度测试。

　　实际上，很多人并不怎么关心头顶那一块铁皮。美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过1万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。由此可见车顶那块铁皮的重要性。

　　并不是所有的安全测试都如此重视车顶强度，但这个测试却是IIHS的一个重点。测试者使用一块金属板以一定的角度缓慢持续地压迫车顶，然后测量车顶的凹陷程度。在凹陷不超过5英寸的情况下，所施加的力与车辆重量的比称为强度力量比。IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%，因为只有当承受得住这个力度时，才能保证乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。因此IIHS规定，这个比率超过4，车辆才能评选为G（GOOD）等级。

　　汉兰达的测试结果达到了5.4。换句话说，即使承受5.4倍于车身重量的压力，在车身翻滚的时刻，汉兰达的车顶依然是可靠的。

　　今年IIHS除了颁发“顶级安全”奖，还让22款车型光荣地得到了“顶级安全+”奖项，而汉兰达成为中型SUV类别唯一获得“顶级安全+”奖项的车型。

　　测试、测试、再测试

　　只有车顶安全当然是不够的，实际上，能够拿下中型SUV安全性能NO.1，说明汉兰达的整车安全性能非常过硬，这也说明丰田的车辆安全哲学——综合安全管理理念的成功。

　　丰田的目标是创造一种车辆，能在各方面（停车、主动安全、预碰撞安全、被动安全和救援）照顾驾驶者，并对各个系统加以整合，从而避免伤亡事故。汉兰达无疑是这一理念的代表，能够吸收撞击能量的GOA车身、国产SUV车型中少有的全系标配驾驶席膝部气囊、在追尾事件中能对头部和颈椎提供承托保护的WIL概念坐椅，都让汉兰达具备了最好的应对碰撞功能。

　　有人说好车都是撞出来的。丰田同样认同对于提高安全性能的最有效方法是：“测试、测试、再测试”。计算机冲撞分析用全身人体模型（以下简称THUMS），是丰田为了更深入研究人体受伤的原因，开发在实际碰撞中能够发挥保护作用的车身而研发的假人。一个假人由近400个部件、6万多个节点、大约60个传感器组成。它惟妙惟肖地塑造了人体形态、皮肤的柔软程度、肌肉的构造等接近真人的效果，现在的THUMS已经发展到了能够准确解析碰撞引起的内脏器官组织受损程度的水平。

　　目前，这些“假人”已经繁衍成一个包括成年男子、小身材女性、6岁儿童和步行者等在内的“THUMS家庭”。

　　至今，汉兰达已四次获得IIHS的最高级别奖项，在国内C-NCAP碰撞中也获得了五星安全评价。

　　■ 名词解释

　　什么是IIHS？

　　IIHS是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的简称，是美国权威的车辆安全数据测试与统计机构。IIHS每年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响，分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格（Marginal），差（Poor）四个级别分级评定。

　　本组稿件采写/新京报记者 谢涛