如何完成空中“接力赛”(4)

　　（上接D05版）

　　直升机峡谷高山救援难实现

　　不同的急救情况适合不同的救援机型。刘阳称，直升机救援特别适合公路救援，可以不受地面交通路况的限制，在遇到心脑血管疾病、严重外伤等情况下，快速的空中救援能尽量争取宝贵的抢救时间，提高患者的治愈率和生存几率。从北京的北五环飞到南五环只需要20分钟左右。发达国家的急救直升机甚至可以在事故现场为伤者做开胸手术，完成了初步治疗后，再用直升机转移到相应的医院做深入治疗。这种被称为pre-hospital的院前治疗可以极大提高伤者的生存几率。

　　直升机飞越峡谷高山进行野外救援，这样的描述太过浪漫，在现实中却很难实现。路海宽说，“一般来说，医疗专机由公务机改装而成，公务机不会让病人有耳压等不适感，而且巡航半径大，直升机难以做到这点。”相比于直升机，固定翼飞机受气象和地效条件影响较小。刘阳称，“综合来看，直升机比较适合城市内或者中短途的紧急救援和转移，而固定翼飞机比较适合长距离的转移和治疗。在市区内如果没有专用的起降点，只要有20米×20米以上的平整空地，周围无高大建筑物或电线即可起降。固定翼飞机需要在跑道滑行起降，所以跟直升机相比，对基础设施的要求比较高，不适合在城市中使用。”

　　无论是还处于失联状态中的MH370，还是普通人觉得遥不可及的空中救援，对于公众来说，更多时候是需要更扎实的常识和航空知识。作为一个通用飞行器爱好者，刘阳说，“在推动法规松绑的同时，我们也应该加强对于民众航空知识的普及、企业航空技术的推广以及航空从业者的自律。近期我们也看到很多地方出现了黑飞机、黑飞行员（没有取得飞行资质、申请飞行计划等）以及无证生产的现状，都是涉嫌违法违规的行为。如果在这种基础环境得不到规范，法律法规得不到遵守和落实的情况下，片面强调低空政策放开可能会带来更多混乱和危险。从长期来看，并不利于我国的通航产业的健康发展。”

　　除了知识之外，通用航空事业的发展需要天才人物和天才的创意。在美国，有不少Hiller直升机的拥趸，今天看到的直升机上的滑橇式起落架的最初设计者也是Hiller直升机的创造者史丹利席勒。这个设计的最初创意就是针对直升机战场救护的。席勒设计的滑橇起落架是一个台阶型，机身下方是两个直杆连接着滑橇。这样在飞机左右两侧就可以分别固定一个担架，用于将前线伤员向后方转运。采用这种设计的席勒直升机被大量用于朝鲜战场，随后演变成现代直升机所采用的滑橇式起落架。

　　■ 发展现状

　　●国内空中救援

　　执行者：以政府为主，商业救援为辅

　　保险公司合作情况：多在洽谈中

　　价格：商业救援价格昂贵，约每小时1万-1.3万美元的飞行价格，多需个人承担，因此多为企业客户或个人已在国外保险公司投保服务。

　　批复起飞时间：空管部门现在会根据受伤者的紧急程度确定批准飞行计划

　　●国际空中救援

　　执行者：各种救援组织

　　价格：多为保险公司承担

　　是否与保险公司合作：普遍合作，覆盖率极高

　　批复起飞时间：反应即时性强

　　提醒：现在中国公民出境也可以在国际保险公司购买出境旅游医疗保险，一般包括投保期间突发疾病的医疗费用、救护车费用，涉及到直升机急救等用需要个人支付。