来信

　　公交车一号一线很难做到吗

　　近日，有市民反映，很多公交车一号多线，导致乘客乘车混乱。（5月5日《北京日报》）

　　据报道，941路和941快车都从北京西站南广场发车，两条线路85%以上的路段不一致。这两路车的终点站虽然都同属于门头沟区，但是一东一西相差大约有5公里。同样的情况在818路、836路、837路、880路、901路和917路等公交车号上也存在，这些车都是慢车之外还有快车、区间车，甚至还有快车区间车，给乘客辨认乘坐带来很大不便。这些线路号码虽然有文字加以区分，但并没有那么明显。

　　为什么会一号多线？为什么不能改为独立路号？乘客乘坐公交车，图的是便捷，但如果连线路号都无法分辨清楚，又怎么谈得上出行方便呢？无论怎样，公交部门都应站在乘客的角度多考虑问题，给各条线路进行科学编号，做到一线一号。

　　□姜晓秋（编辑）

　　聘任制公务员应设淘汰比例

　　义乌招聘聘任制公务员，在浙江开启了公务员聘任制的“破冰”之旅。5名聘任制公务员将于近期走马上任。根据公告，聘任制公务员将按合同实行协议工资，各岗位指导年薪不低于30万元。（《现代金报》5月4日）

　　聘任制公务员已不是新生事物，此前，已有不少地方在试点这一用人模式。对于聘任制公务员，一般政府方面希望采取这种合约方式，可以改变公务员除非有重大过错，一般情况下很难辞退的惯例，打破铁饭碗。而社会的期待也是如此。

　　不过聘任制公务员长期化，使有期限的合约失去其意义。例如，2006年深圳试点聘任制公务员以来，4万多名公务员中聘任制超过了3200名，但无一人被解聘。

　　显然，聘任制公务员要完善相关制度安排。例如，加强对政府雇员的监督与考核。一是明确加大接受服务的社会成员在监督中的发言权；二是明确规定每年必须有一定比例政府雇员淘汰率，比如末位排名5%必须淘汰，由此真正打破政府雇员长期化的趋势。

　　□匡贤明（学者）

　　公共自行车办卡为何要限名额

　　据报道，家住通州区的很多市民抱怨称由于该区公共自行车办卡点每日办卡限制名额，很多前去办卡的市民空跑了几趟也未办成。对此，通州区公共自行车服务中心表示，目前两个办卡点每日已增加至办理100张卡。

　　相关方面把市民办卡难，归咎于天气变暖以及随着绿色出行概念的普及，办卡人增多。我倒是觉得，问题的根子，出在办卡限制名额。

　　为什么不能取消限额呢，公共自行车使用的人越多，使用效率越高，应该多鼓励市民办卡才是。可能设置限额，与目前公共自行车数量有限有关，我日常观察就发现，许多租赁点的自行车根本供不应求。公共自行车的建设成本很低，既然看到市民对于公共自行车的庞大需求，应加紧租赁点建设才是。

　　□周立才（市民）