中国邮轮游要井喷更要细做(2)

　　（上接D10版）

　　很多业内人士认为，“邮轮母港”是一种习惯性的说法，其实中国的很多港口准确地说只能称作“邮轮码头”。

　　郑炜航认为，要慎用“邮轮母港”的概念，他首先用了“邮轮码头”的说法来说明中国绝大多数港口的现状。

　　他进一步指出，邮轮停靠邮轮母港进行补给、维护时，会有成百上千的工作人员下船，一般会在母港停留几天的时间，所以要有配套的购物、餐饮、住宿设施，若缺乏这些设施，港口也无法成为国际大型邮轮的母港。

　　他也认为，邮轮码头有两个层次，一个是“停靠港”，一个是“母港”，中国大多数港口并不具备成为邮轮母港的资质，因为港口的“航道水深问题”，不能满足接待国际大型邮轮的需要。中国很多沿海城市都是大江大河的入海口，泥沙较多，水深不够，譬如，上海港、天津港等每年都要不断地疏浚航道。航道自然条件较好的港口是三亚、青岛，航道较宽，水的深度也比较有利于接待国际大型邮轮。

　　周边配套是重点

　　此外，邮轮母港码头也要有广阔的陆域腹地，使之能形成稳定的客源市场。郑炜航介绍，2011年，彼时的歌诗达邮轮曾经开通了“上海青岛”双母港航次，计划是在上海上一部分游客， 再从青岛上一部分游客，但是“双母港航次”只是开了寥寥数次，从青岛上来的客人就“难以后继”了，因为客源少，就又改为上海一地出发的航次了。

　　海航旅业邮轮游艇管理有限公司市场销售部副总经理蒋宇燊介绍，“海娜号”对港口的选择，市场是第一要素，其次要考虑季节、码头设施等。夏天的时候，北方的港口逐渐适航，而南方经常要面临热带风暴甚至是台风的侵袭，所以在夏季会考虑增加北方港口的航线。码头设施方面，在旺季，设施完善的码头可以很好地支持大量旅客的保障要求，对旅客候船的舒适度、现场的秩序、安全等方面要求都可以提供很好的条件。蒋宇燊进一步表示，“如果条件允许的话，比如有市场、有合作伙伴，再加上天气条件和码头条件都合适，我们愿意尝试不同的港口出发，提供更丰富的旅行产品。”

　　■ 数据

　　去哪儿网“2013年千分之一国人曾邮轮游”说法有误

　　据去哪儿网发布的《2013邮轮旅游市场报告》显示，我国乘坐邮轮出入境的人数超过140万人次。曾有被广泛转载的报道称，“平均下来，我国每1000人中，就有一人去年曾乘坐邮轮出境游”。直接用140万除以中国的14亿人口，得出千分之一比例的结论，这样的认识其实包含着很大的谬误和理解上的偏差。

　　郑炜航告诉记者，“人次”和“人”是两个概念，一个人乘坐邮轮出境、入境，在进行统计时，会算为“两个人次”。

　　其次，“140万人次”包含了三个方面：中国人从中国内地港口乘坐邮轮出入境大约占到108万人次；外国人乘坐邮轮到访中国港口的大概是12万人次；中国人直接“在境外乘坐邮轮的”估计为20万人次。

　　如今有不少中国内地游客在中国香港、新加坡、欧洲、北美等地乘坐邮轮旅游。其中内地游客在香港乘坐邮轮所占的比例比较大，估计2013年有大约7万多的内地人在香港乘坐邮轮。

　　因此，在“140万人次”里，应该剔除“外国人乘坐邮轮来中国旅游”的这一部分，得出的结果应该是，“万分之四点五”的中国人去年曾乘坐邮轮。而“千分之一国人去年乘坐邮轮出境游”这样的说法是错误的。

　　（下转D12版）