中国邮轮游要井喷更要细做(3)

　　（上接D11版）

　　“邮轮旅游”爆发性增长并不代表“邮轮经济”

　　魏小安认为，邮轮产业在中国还是空白。过去30年，中国旅游行业获得了大发展，但在邮轮经济领域，国内的发展还仅限于邮轮接待的阶段。他指出，天津、上海、厦门、三亚均号称已经建成邮轮母港，但实际上，这些港口只是比较大型的邮轮接待码头，为国际邮轮提供定期或临时挂靠服务。不要认为一年接待多少游客，我们的邮轮产业就发展了。邮轮产业是技术高度密集与资金密集型的产业，严格地说其在我国尚未成形。

　　魏小安同时认为，“邮轮旅游”爆发性增长虽是事实，但有关三五年内，中国邮轮经济爆发式增长的观点有些言过其实。他认为，邮轮旅游或许会有跳跃式发展，但谈及国内邮轮经济则不尽然。二者是有迥然差异的：邮轮旅游，是我国游客花钱去消费；邮轮经济则是构建一个产业链，营造出一个巨大的市场。

　　郑炜航也指出，一些地方新闻报道会因为修建邮轮码头，而用“邮轮经济启航”这样的说法，其实是比较偏颇的。

　　中国邮轮产业发展面临的难题

　　缺乏国家级的邮轮产业总体规划

　　郑炜航指出，如果国家发改委能够牵头做邮轮产业的规划，这一发展纲要能得到国务院的批准并发布，那么，对于未来整个产业的一盘棋的协调发展更有指导性，其意义将不仅局限于一个“部门”规划了。

　　本土邮轮发展不只是买一艘船

　　如今，中国本土的邮轮刚刚起步，今年在中国经营的八艘邮轮里，有六艘是外国邮轮，只有两艘是“本土邮轮”，而这两艘“本土邮轮”其实也是国内企业从外国公司购买的。中国目前经济体不缺资本，缺少软实力——邮轮运营的管理人才和邮轮运营的管理系统。

　　我国邮轮制造业仍是空白

　　邮轮制造业，目前集中于欧洲的四个国家，德国、法国、意大利、芬兰。据业内专家介绍，中国国家领导人最近也有所批示，“中国邮轮经济发展这么快，那么邮轮的制造业有没有机会？”有关方面也正在做相关研究。

　　魏小安认为，虽然我国的造船实力已经具备了相当的水平，但与我国其他的制造行业类似，其在国际产业链中的定位仍处于中低端，在高端领域，尤其是拥有大量专利技术方面，我国的造船实力仍显落后。建造一艘大型邮轮的技术难度不亚于航空母舰。魏小安呼吁政府统筹发展，加大对行业的支持力度。

　　邮轮管理政策缺乏体系设计

　　大多管理政策还是过去对货船、商船管理政策的延续，和一些局部的突破。专家指出，是否能够把邮轮当成一个新的品种来管理？这里面需要有很多政策的体系性的设计，而不是局部的突破。

　　中国人邮轮度假理念有待推广

　　中国人的邮轮文化素养还需要培育。郑炜航指出，邮轮旅游确实包涵了很深的航海文化，一些中国的游客对其认识还比较少，包括着装、礼仪等。

　　■ 邮轮定位

　　邮轮产品分类应更细化

　　郑炜航认为，邮轮一般定位为“中高端旅游产品”，面对的群体应该是中产阶级，在中国，邮轮面对的是已经过了观光游阶段，正在进入休闲游、度假游的那一部分群体。如果把邮轮旅游定位于观光游，将邮轮旅游卖出“白菜价”，这就是不太可取的。

　　而目前在中国邮轮旅游的现状让很多中高端人士不甚满意，他们放弃了在中国港口乘坐邮轮的计划，转而赴美国的墨西哥湾迈阿密、以及欧洲等国家乘坐邮轮，来实现自己心中的“邮轮梦”。

　　海达路德邮轮公司中国区经理刘结认为，目前中国邮轮业内没有清晰的标准和分类。在西方，不同的人可以选择不同的邮轮产品，每个人都可以找到适合自己的邮轮。很多中国人都觉得邮轮只停留在海上，然而邮轮其实是个连接陆地与海洋的媒介，是一个给大家提供交流的平台，一个好的邮轮产品是海上陆上皆精彩的，让客人也能享受陆地上的乐趣。