外航在华加大“两舱”产品推广力度(1)

　　本月，法航在上海举行了全新头等舱的全球首发。将规模空前的揭幕仪式放在上海，这不仅在法航历史上尚属首次，在外航在华发展中也并不多见。事实上，就国内乘客而言，自己花钱坐两舱似乎还是件非常遥远的事情，但为什么越来越多的外国航空公司加大在华宣传两舱产品的力度呢？中国巨大的市场潜力无疑是重要客观原因，而从航空公司本身来说，两舱的上座率则直接决定了其盈利水平。

　　国内航空公司“两舱”占比尚无法媲美外航

　　曾经有位航空业界人士这样介绍，即便经济舱满员，头等舱和商务舱卖不出票，这个航班也是赔钱的。更有直接的说法，“80%的航班收入来自20%的旅客”。这里说的“20%”，就是那些坐在两舱里的政要、高端商务人士、明星等。

　　据国际航空运输协会统计，全球很多航空公司两舱的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的30%。“两舱”（头等舱和公务舱）和“两常”（常旅客和常企业）旅客一直是航空公司的必争之地，两舱旅客更是航空公司最重要的利润增长点。

　　相比之下，国内航空公司两舱收入占总收入的比例并不高。国航的一位内部人士就曾对媒体表示，国内乘客乘坐经济舱的比例远远高于国际水平，而国内航空公司对于两舱产品在整体机舱产品中所占的比例，就是参考这个比例设置的，所以无论是座椅数量、餐食，还是两舱服务，国内航空公司目前都无法与外航相媲美。比如同样一架波音747客机，国航的头等舱和公务舱只有53个座位，而国外许多航空公司两舱座位超过90个。国外航空公司两舱不但座位多，而且上座率高，常常超过90％；而国内航空公司的两舱上座率常常不到50％。

　　于是就常常会出现这样的情况，同样的美国航线，经济舱座位票价，外航大大低于国内航空公司，因为外航的两舱座位多、销售情况好，就可以在经济舱票价方面让利。

　　中国市场正接受来自国际水平的熏陶和引导

　　每天在天上飞来飞去的头等舱都是谁在享用呢？在我国的政府机关和企事业单位，乘坐商务舱的级别有着严格规定。另外，外企高管、企业家和文体明星都是两舱产品的忠实消费者。与国外不一样的是，我国中等或者中等以上收入的人群，极少自己花钱乘坐两舱。即便如此，大多数外航还是越来越频繁地在中国市场宣传高端产品。

　　从行业来看，飞机不再仅仅是一个交通工具，它已经部分承载了旅行享受的功能，中国市场在快速发展的同时，对于来自国际水平的熏陶和引导也是非常欢迎的。

　　（下转D17版）