“第四舱”流行国际航线(1)

　　德国汉莎航空公司日前宣布，优选经济舱在中国接受预订。从北京及香港，乘坐汉莎航班前往法兰克福的乘客现在可以预订自年底登陆中国的优选经济舱产品。此外，从上海及香港出发飞往德国南部交通枢纽慕尼黑的航班也将于明年配备优选经济舱坐椅。北欧航空最近也宣布，将在近期陆续为其长途机队的客舱进行全面升级，整体装配全新坐椅、高清娱乐系统和WiFi无线网络接入服务，并于明年年初逐步投入使用。法航上个月在上海公布最新头等舱的同时，也一并展示了最新的尊尚经济舱，其改善主要体现在全新的更柔软的坐垫、高清屏幕和多方位搁脚板。

　　这些外航的超级经济舱的坐椅尺寸很接近国内航空公司的公务舱，而餐食方面，更是毫不逊色于后者。这个被称为“第四舱”或者“中间舱”的舱位，越来越多被各家航空公司所用，成为创新机舱产品、提高盈利的新武器。

　　其实，早在上个世纪九十年代初，维珍航空和英国航空就分别设立了超级经济舱，前者的“中间舱”，后者命名为“World Traveller Plus”，一推出便带来了整体上座率的增长。

　　10小时以上国际航线竞争力最强

　　超级经济舱在不同航空公司有不同的名字，汉莎的“优选经济舱”、美国航空的“超级经济舱”、国泰航空的“特选经济舱”、北欧航空“SAS Plus”、法航“尊尚经济舱”、新西兰航空的“太平洋超级经济舱”、南方航空的“W舱”（也叫高端经济舱）。

　　超级经济舱的目标客户是那些经济预算有限、但又不得不进行长途飞行的国际商务旅客，他们对票价比较敏感，对服务又很挑剔。票价不到商务舱的一半，坐椅空间多出10厘米，餐食丰富服务细致的超级经济舱，尤其是超过10个小时的国际航线上的超级经济舱，是最具竞争力的。

　　从乘客的角度看，机关或者企业常常对员工出差的舱位等级有严格控制，绝大多数员工不被允许购买商务舱机票，超级经济舱的优势就显现出来了。对于休闲度假的乘客来说，超级经济舱的票价相对商务舱低了很多，但仍然享受优先登机和专门的值机手续，乘坐体验也更加舒适。

　　D10－D11版采写/新京报记者王荟

　　（下转D13版）