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骏派,这个由全球征集筛选而来的名字,对于整个中国汽车市场而言,都是一个陌生的符号。资本市场对其关注度普遍不高,品牌发布当日一汽夏利股价并未出现明显涨幅。
它的使命不仅要为天津一汽开辟新的细分市场和领地,更要帮助其打破多年来所形成的“过于低端”的形象。当然,更重要的,骏派还承载着助力一汽夏利扭亏为盈的重任。
为此,天津一汽甚至“刻意”放弃了夏利品牌的影响力。“经过近30年的发展,消费者对于夏利品牌已经形成了固有的认知,它是以性价比来驱动的。”在天津一汽的规划中,骏派品牌则希望由技术和品质来驱动,旗下车型会和现有夏利品牌有较大价格差,把新产品纳入夏利品牌在价格方面消费者可能不容易接受。
打造支持体系
按照天津一汽的产品规划,骏派的价格区间设定在7万到12万元之间,将主攻一二线城市。田聪明称,未来骏派品牌将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV市场,天津一汽也希望借此完成从微型轿车向A级车的产品跨越。
为了迎接这种转变,天津一汽已在生产和管理方面做了准备,包括陆续建成并投产的新产品开发中心、新动力总成基地、新整车工厂和监察工厂,规划年产能为25万辆的第四工厂也已提上日程。
“用户群体的不同也带来销售渠道的升级。”为了配合新品牌新车型,目前天津一汽正在进行4S店改造。此前,天津一汽已经引入“金属未来”战略,打造全新形象的4S店。新4S店将悬挂中国一汽的标志,弱化天津一汽的品牌,满足天津一汽产品升级和未来A级车的形象需求。
为与之相配套,鲁小舟称,天津一汽将继续完善经销商在组织机构方面的建设,加强岗位配备,开展有关衍生业务方面的各项专职人员的培训和提升。在D60推出后,天津一汽还将推出类似“0利息,0手续费,0首付,0等待”等金融购车政策。为此,天津一汽已与一汽汽车金融、天津长城滨银汽车金融等金融公司,以及国内18家指定银行确立了合作关系。
直面SUV竞争
作为助力天津一汽实现产品战略转型升级的关键棋子,D60选择押注了如今势头正劲的小型SUV。众所周知,近年来尽管国内轿车销售增幅趋缓,但SUV销售势头丝毫未减。尤其是小型SUV市场,近两年更是为各家车企所重视。显然,天津一汽希望可以搭上这趟高速前行的“列车”。
相比夏利和威志车型,D60搭载了丰田1.8L发动机和爱信6速手自一体变速器,安全方面达到了五星级碰撞标准,其零件也来自于世界五百强,并采用了刹车优先、牵引力控制、坡道起步辅助等技术,这在同级车中少有。“今年D60会处在一个爬坡期,我们预期明年该车会带来35%左右的销量,也就是年销量在7万辆左右。”鲁小舟称。
只是,如今小型SUV市场的厮杀已热,一个新品牌的新车型想要占据一席之地并脱颖而出,绝非易事。据了解,仅今年一年,将有近20款小型SUV密集上市。而在未来两年中,不管是合资品牌,还是自主车企,都将在这一细分市场引入自己的战略车型。在D60的同级别车型中,价格定位相似的对手,诸如长安CS35、奇瑞瑞虎和福特翼搏,这些车型不仅具有保有量和口碑优势,其产品依旧保持着强大的持续开发能力。同时,上市不久的上海通用雪佛兰创酷、东风标致2008、江淮瑞风S3和海马S5,所具备的市场竞争力也不容小觑。
骏派旗下第二款产品——一款A级车则要到两年后才能上市。如此一来,在上市之后的很长一段时间内,D60还将面临“单打独斗”的局面。同时,D60的上市时间也一再延后,此前天津一汽曾宣布D60将于今年9月投放市场,而今这一时间或将推迟至第四季度。这意味着,D60在今年尚无法为天津一汽的扭亏为盈出力。天津一汽内部人士预测,今年一汽夏利销量或将与去年持平,亏损也将延续。
亟待开辟南方市场
与此同时,如何打开南方市场、寻求新的增量也是骏派破局所需解决的难题之一。“我们目前面临很大的困难就是南方市场。”党仁透露,过去3年,天津一汽的年销量分别为25万辆、18万辆和13万辆,但每年南方地区销量比例仅为总销量的10%,这意味着“天津一汽在用半壁江山跟其他品牌做全国竞争。”据天津一汽统计,目前D60的同级别竞争对手,在南方地区销量比例在55%左右。因此,扩展南方市场无疑是天津一汽实现盈利的关键所在。
为此,在原有263家经销商的基础上,D60还将在新建的“金属未来”店销售,并将通过一汽集团南方专网拓宽营销渠道。所谓一汽集团南方专网,是指一汽集团在南方12个省(江、浙、沪除外),将天津一汽和一汽吉林的产品并网销售,被其内部称之为一汽集团南方小型车专网。
此外,经历了过去一段时间的销量下滑和亏损,天津一汽还需在其经销商信心的重塑上下些工夫。据天津一汽内部人士透露,2012年,天津一汽所统计的核心经销商中,有60%以上经销商盈利,但在2013年,天津一汽经销商盈利能力明显下降。
然而,不管是新产品的推广,还是网络的扩张,对于急需扭转亏损的天津一汽来说,速度和质量都同样紧要,因为它的时间已十分紧迫。
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