送孩子一个叫“安全”的礼物

　　在很多车祸事故报道中，我们会发现由于儿童只是系了安全带或者采用了并不全面的保护措施，直接导致儿童的颈部/胸部受到致命创伤。更有甚者，由于大人乘车时全程怀抱婴幼儿，从而在碰撞中，婴幼儿直接成为了家长的“肉垫”，令结局更加惨痛。必须要说，如何才能让自己的孩子在乘车出行中得到最行之有效的保护，这一问题在大多数家长那里还并未得到足够的重视。实际上，对于不同年龄段、身高、体重的儿童，都应该选择相对最为合适的安全坐椅。

　　八问儿童安全坐椅

　　1 应从几岁开始使用安全坐椅？

　　现在市面上主要有两种安全坐椅，一种是正向式，一种是后向式。通过多年实验，沃尔沃汽车安全中心负责人洛塔·雅克布森教授建议：对于刚出生的婴儿应使用婴儿安全提篮；3-4岁之前，应使用后向式安全坐椅；10岁之前身高140cm以下的儿童，使用儿童增高坐椅配合使用安全带。目前国内给儿童选购安全坐椅普遍从1岁开始，购买之前普遍采用怀抱方式，现实中这十分危险——在实际测试中，怀抱婴幼儿处于坐椅中以20km/h的速度向前冲击时，即便是力量较大的男士，也会脱手将婴幼儿甩出。（右图）

　　2 如何应对儿童抗拒安全坐椅？

　　某早教中心负责人介绍，可以考虑在最初使用安全坐椅时，在车里放一些音乐，或者安排儿童最熟悉的人陪在一边，分散其注意力，这样其就不会产生恐惧感。

　　3 后向式坐椅是否更安全？

　　由于儿童头部在其体重中所占比例较大，颈部脆弱，骨盆发育尚未完全且腿部较短，所以对切向力和拉伸力的抵抗能力很弱，这也导致事故中其受到的伤害往往是成人的几倍。

　　使用增高坐椅可将伤亡率降低77%，后向式坐椅则可将伤亡率降低90%，在全球交通伤亡率最低的瑞典，自20世纪60年代起就开始推广后向式儿童坐椅。建议低龄儿童一定使用后向式坐椅，这样可以对儿童的头颈部以及背部提供有效支撑，同时尽可能在更长时间内（建议1岁至4岁左右）让孩子使用反向式坐椅，然后再考虑更换成正向式。

　　4 多大的儿童不再适合使用后向式坐椅？

　　大约4-10岁的儿童由于身高所限，不再适合后向式坐椅。该年龄段的儿童可以使用增高坐椅去配合使用安全带。安全带的设置是根据成人身高设计，由于儿童身高不够，直接使用会导致安全带直接固定在儿童的颈部和腹部；相对于成人而言，儿童盆骨较小，大腿长度较短且胯骨不突出、腹部暴露面积大，一旦发生交通事故，直接使用的安全带反而可能会给儿童带来致命伤害。所以，必须针对该年龄段儿童使用增高坐椅。

　　5 对于安全方面我们存在哪些误区？

　　大一些的儿童也应该使用安全坐椅，特别是5岁以后，很多家长认为可以不用了，这是十分错误的。因为大龄儿童的乘车出行几率会更大，一旦出了交通事故，缺少安全坐椅的保护会受到更为严重的伤害。

　　6 还有什么类型的儿童安全坐椅？

　　整体式两级增高儿童坐椅适用于4-12岁儿童，由于实用、易操作，大龄儿童会更容易接受。使用时，其可调整乘坐位置至更适合佩戴安全带，搭配预紧式安全带和适用于儿童的渐进式限力器，侧面碰撞时使儿童位于安全气帘的覆盖区域内，从而降低伤害。

　　7 性价比是否很重要？

　　在选购安全坐椅时不要把性价比放在第一位，而是结合自己的车型、儿童的年龄体重，选购最安全、最适合的产品。一些所谓的高性价比都是靠牺牲质量换来的，孩子的安全是没有“性价比”的。

　　8 国外认证品牌和国产品牌会有很大差别吗？

　　瑞典高端儿童安全坐椅品牌AXKIDS大中华区负责人称，进口高端的产品与国产产品有着非常大的区别，这不单体现在设计、材质等方面，更多体现在对产品的理解上。ECE R44是目前通行的测试证书，不过该测试的速度只有40km/h，且只能测出车辆正向撞击的数据，而很多进口品牌的产品，除了通过ECE R44这一基本标准外，还会参加一些更高等级的测试，比如PLUS测试——该测试的模拟碰撞速度达到了65km/h，更主要增加了对儿童颈部受力的测试。而国产品牌出于技术能力和节约成本等诸多考虑，大多数只能达到最基本的上市门槛。

　　■ 数字说话

　　在西方国家，儿童约束装置（儿童安全坐椅）普及率达90%，相比之下，中国则低得多，使用率不到1%。要知道，儿童安全坐椅的使用，可以有效降低70%的婴幼儿死亡率，降低4-7岁儿童死亡率则达59%。

　　在中国，75.66%的汽车内没有安装儿童安全坐椅，39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置，而43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童，10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童，这些都是交通事故中乘车儿童受到重大伤害的主要原因。

　　■ 购买建议

　　大品牌靠谱儿

　　目前我国市面上的儿童安全坐椅良莠不齐，很多存在质量问题的产品均在销售。据广东出入境检验检疫局高级工程师介绍，在购买此类产品时一定要挑选大品牌，还要看有没有通过欧洲标准的测试。瑞典儿童安全坐椅专家王漫江表示，购买Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ组别产品时（9个月-12岁、9-36kg），国产合格产品一般售价为300-400元；日本产品同欧洲部分产品的价格基本持平，为1500-3000元；美国产品为2000-3000元；挪威产品较贵，价格在4000元左右。

　　瑞典品牌出于安全考虑，没有年龄跨度较大的产品如Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ组，而是采用了Ⅰ+Ⅱ组（9个月-6岁、9-25kg），价格在2500-3000元；而I组（9个月-4岁、9-18kg）的瑞典产品价格为2500-3500元。

　　由于Ⅱ+Ⅲ组（3-12岁、15-36kg）中的儿童普遍已上小学，可以使用增高坐椅佩带成人安全带，所以挑选价格在700元以上的产品即可。

　　专家介绍，目前儿童安全坐椅的材质分为吹塑材质（空心）和注塑材质（实心）两种。一般来说，1000元以下产品为吹塑，虽然可以通过ECE R44测试，但是其测试门槛较低，普遍均能通过，所以并不推荐。另外，国内一些品牌的送检产品与常规产品可能不同，建议购买注塑材质的儿童安全坐椅。

　　■ 厂商举措

　　大众全品牌力推ISOFIX安全坐椅

　　大众中国近日与中国汽车技术研究中心宣布进行儿童安全项目战略合作，双方将继续开展中国儿童乘车安全和儿童坐椅的研究、推广。大众中国副总裁杨美虹表示，目前大众联合众多子品牌在华全面推进ISOFIX安全坐椅的使用，其中上海大众和一汽大众已经率先实现了儿童安全坐椅的国产，其他品牌则依然采用进口。此外，大众计划年内在17个主要城市陆续开展儿童乘车安全路演活动。

　　B14-B15版专题采写/新京报记者 李沐航 张洁 魏学珍