尚在各自为战的充电(1)

　　如今，电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，并由慢充发展到了快速充电，更贴近客户需求，也更贴近市场。但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大。以慢充为例，特斯拉提供的是一种专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马则选择与施耐德合作。总之，车企各成体系。

　　如此一来，技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也可能会对电池寿命造成影响。另据了解，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法使用于其他品牌电动汽车。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，却并非易事。

　　可以说，电流、电压等相关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许，只有解决了这个问题，新能源汽车才能跑得更快、更远。

　　在售新能源车型充电方式

　　特斯拉Model S

　　●电池容量：85kWh

　　Model S标配车载充电器和一个40A的壁挂式适配器。两者同时工作时，充电一小时最多可让Model S行驶50公里。客户还可选装双充电器和一个80A的壁挂式适配器（2014 年下半年供货），充电一小时最多可让Model S行驶100公里。

　　其中，Model S标配的10kW车载充电器输入兼容性为85V-265V、45-65Hz、1-40A（可选20kW双充电器，输入兼容性增加至80A）。

　　腾势

　　●电池容量：47.5kWh

　　家用电源插座、公共充电设施或可安装在家中/办公场所的壁挂式充电桩，都可满足车辆的充电需求，充电时间1-7小时不等。

　　据了解，未来6年时间里，腾势第一款电动汽车所配备的壁挂式家用直流快速充电桩，均由全球电力和自动化技术集团ABB提供。使用该壁挂式充电桩的客户可通过安卓或iOS手机下载腾势应用软件，随时随地远程监控充电状态及停车位置，并接收相关提示，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。首批产品将于2014年年中交付，并将通过腾势经销商网络与电动汽车配套销售。

　　荣威E50

　　●电池容量：18kWh

　　上汽为荣威E50提供了快充和慢充两种充电模式。在平常车辆的使用中，车主可以在车库或停车场使用16A/220V民用电进行慢充；在有快充设备的场所则可进行快充。其中，慢充充满时间为6小时，而快充仅需30分钟就能最多充满电池容量的80%。上汽目前在北京地区的5家荣威品牌经销商的充电桩等设施已经全部建设完毕，并对外开放。

　　比亚迪e6

　　●电池容量：63.4kWh

　　比亚迪纯电动汽车e6有两个充电口，分别是直流充电口和交流充电口。除了可通过专门充电桩进行充电外，e6还配备了两款壁挂式充电盒，7kW充电盒为慢充，采用220V交流电压，9小时可充满；40kW充电盒为快充，采用380V直流电压，2小时可充满。

　　其中7kW充电盒为车辆标配，随车免费赠送；40kW充电盒为选装，车主可直接将7kW充电盒替换为40kW充电盒，但需补差价5000-6000元，也可在7kW充电盒外，再购置一个40kW充电盒，所需费用为9000元。此外，7kw充电盒配备了3根充电线，40kw充电盒则有5根。

　　比亚迪秦

　　●电池容量：13kWh

　　据了解，目前秦作为插电式混合动力汽车，只有一种充电方式，即采用家用220V进行充电，4小时可充满，因此车主可选择白天用车、晚上充电。

　　荣威550 Plug-in

　　●电池容量：11.8kWh

　　插电式混合动力汽车荣威550 Plug-in采用慢充的形式充电。消费者购车后，荣威4S店的顾问将为其提供申请、施工及签订合同等一站式充电桩免费安装服务。

　　慢充VS快充

　　慢充经济 快充应急

　　目前，市场上可见的几款电动汽车的充电方式主要有三种。第一是使用额定电流不低于16A的标准插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。第二是可以将电动汽车直接在电流更大的交流电网上充电，充电时长约5小时。以上两种都属于“慢充”，第三种则是“快充”：采用直流电网充电，在20分钟至2小时内，为电动汽车提供短时用电，用以满足紧急需求。

　　快充充电时间短，一般是大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。慢充充电时间长，一般是交流充电桩提供交流电源，由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。

　　慢充

　　优点：因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器的安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。

　　缺点：常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足。

　　快充

　　优点：充电时间短，可以大容量充电，在几分钟内就可充70%-80%的电。

　　缺点：相对于常规充电模式，快速充电的充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。

　　电动车企与地产商合作 加速布局充电网络

　　特斯拉牵手银泰和SOHO

　　近日，特斯拉分别与银泰集团及SOHO中国签约，合作启动“目的地充电”项目。

　　“目的地充电”项目是特斯拉推动充电设施普及的一个重要举措，一般都是由合作伙伴提供充电场地和进行日常维护，特斯拉提供充电设备，借助停车场已有的线路布局充电桩。在目前这一阶段，消费者在缴纳了正常停车费用后，即可享受免费充电服务。

　　特斯拉全球副总裁吴碧瑄认为，“目的地充电站”的建设对于特斯拉与合作伙伴是一件双赢的事情，它一方面帮助特斯拉实现了充电设施的普及，同时也为合作伙伴带来了多方位的宣传和正面的形象收益。据了解，一个充电车位的养护费用并不高，若每天都有车辆在此充电，每年包括电费在内的成本约为1万-2万元。

　　作为首批与特斯拉签订“目的地充电”项目战略合作协议的集团公司，银泰集团将在北京、杭州等全国多地银泰商业地产项目、银泰百货各门店中铺设超过40个特斯拉专用充电车位。而继北京银泰中心之后，特斯拉充电桩也正式进驻望京SOHO。据介绍，落户望京SOHO的特斯拉车主专用充电车位共有9个，目前已正式启动。

　　吴碧瑄表示，接下来特斯拉将继续稳步推进“目的地充电”项目，扩大特斯拉充电设施覆盖范围，加速全国充电网络建设。特斯拉还将通过多种形式寻找在华快速发展的战略合作伙伴。

　　宝马同万科等社区共建设施

　　在宝马和万科近日共同举办的“2014宝马·万科绿色趣跑日”活动上，宝马宣布与万科共同合作开建电动汽车充电设施。根据计划，万科将在全国范围内已建及新建的生活社区内，全力支持业主安装个人充电设施，并逐步在社区内配套采用国家通用标准的社区公共充电设施，完善社区公共充电服务体系。而宝马将在这一过程中，通过专业的相关合作伙伴提供必要的技术支持，以推动创新BMW i电动车的普及。

　　“目前，充电站等基础设施建设是新能源汽车推广最大的挑战之一。而与房地产、物业企业合作推进电动汽车充电设施的推广，将成为宝马在中国市场推进电动汽车充电服务的重要环节。”宝马方面表示，此次与万科集团的合作，也包含一系列电动汽车用户家庭充电的推广规划。根据规划，宝马中国将与万科集团共享充电设施技术资料、安装流程、安装经验等信息，率先在北京、上海两地的万科物业实施，并逐步在万科其他项目中推广实施。

　　此外，宝马集团也在与政府机构、能源公司、房地产公司、物业公司等进行广泛合作，共同探讨社区及商务区的充电服务解决方案。除了与万科达成战略合作之外，宝马还将与SOHO中国展开合作，在望京SOHO设立商业区公共充电设施。与此同时，在北京星德宝等获得宝马授权销售电动汽车的5S旗舰店里，宝马也建立了充电桩。宝马此前在5月底还与国家电网上海市电力公司电动汽车服务分公司，及国有房地产公司上海世博发展（集团）有限公司合作建造了50多个充电站，着力进行充电设施建设的布局。

　　（下转B12版）

　　B10-B12版专题综述/新京报记者 张洁 周维维 魏学珍